铁道车辆论文-钩舌推铁样板尺的设计制作.doc

PAGE PAGE I 毕 业 设 计 论 文 题 目： 钩舌推铁样板尺的设计制作 XX学院毕业设计论文 摘 要 本文从货车车钩及其故障入手，结合段修标准总结了17号车样板尺的设计与制作。 如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等全。所以我们必须对车钩分离进行充分的分析与检修。为了对车钩的充分检查尺寸最为重要，所以要设计出合适的各部位检修样板去检修车钩这些特定的样板尺不仅提高了检修的质量，还节省了检修的时间，更为重要的是利用这些样板尺操作起来就很方便了。为了提高安全系数，车钩的检修尤为重要，为了方便检修需要一些样板来提高检修速度规划检修过程。 关键词：车钩故障；检修要求；钩舌推铁样板尺；使用规范 XX学院毕业设计论文 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 27318 目 录 4 16750 引 言 1 32286 钩舌推铁样板尺的设计与制作 2 3953 第一章货车车钩 2 10112 1.1车钩的组成与分类 2 21676 1.2车钩的作用 3 8398 1.3车钩的常见故障及原因 3 26217 1.4车钩的段修要求 4 26817 第二章钩舌推铁样板尺 6 13487 2.1样板尺的设计 6 12978 2.2样板尺的制作 7 17205 第三章样板尺的使用规范 8 8754 3.1作业规程 8 796 3.2使用方法 9 6251 总 结 11 23364 参考文献 12 18839 致 谢 13 大连交通大学工学硕士学位论文 XX学院毕业设计论文 PAGE 22 PAGE PAGE I 引 言 钩缓冲装置是铁路货车重要组成部分，具有连挂、牵引、缓冲三个基本作用。对铁路运输安全起着至关重要的作用。车钩缓冲装置检修质量的高低对车辆的运行安全起着至关重要的作用。车运行时，车钩起到传递纵向力和冲击力的作用，此外还要承受一定的弯矩，给货车车钩质量带来了巨大的压力，这些巨大的或随机或交变的载荷作用在车钩上常常导致车钩发生故障，车钩故障逐渐增多，严重时直接导致列车分离，造成撞车、冲突及脱轨颠覆等性质严重的行车事故。对行车安全埋下巨大的隐患。以至干扰正常的运输秩序的和国民经济的损失，因此，做好货车车钩运用时的故障检修，研究其主要失效原因和机理，提高其安全性和可靠性，这对于提高车辆连接的稳定性，铁路货运安全，有着重大意义。本文就货车17号上作用试车钩及车钩样板量具进行了分析。 钩舌推铁样板尺的设计与制作 第一章货车车钩 货车车端连接装置是车辆最基本的也是最重要的部件组合之一，其作用是连接机车车辆，减缓列车的纵向冲动（或冲击力），连接列车风管。 1.1车钩的组成与分类 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。 目前我国车钩按照牵引力连挂装置的连接方式，可分为自动车购和非自动车购。自动车钩不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接。我国铁路均采用自动车钩。 自动车钩又可分为两种基本类型：非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连接的车钩在垂直方向上有相对位移，当两个车钩的纵轴线存在高度差时，连接着的两钩呈阶梯性状，并各自保持水平位置。刚性车钩不允许两相连接车钩在垂直方向彼此存在位移，但是在水平方向上可以产生少许转角，如果在车辆连接之前两车钩的纵向轴线存在高度偏差，那么在连挂后，两车钩的轴线处在同一直线上并呈倾斜状态。两车钩的尾端采用销连接，从而保证了两来南瓜车辆之间的位移的偏角。[1] 刚性车钩的优点： 1）间隙小，降低了纵向冲动。 2）实现车辆的气路和电路的自动连接，编组自动化。