车大头孔加工工艺.docxVIP

车大头孔加工工艺 3.1问题的提出 本夹具主要用来粗车、半精车连杆大头外侧φ104.5-0.2圆弧面，加工本道工序时，连杆大小头两端面已经过粗铣和半精铣，小头孔已加工至一定精度。本夹具将用于c620卧式车床，刀具为yt15硬质合金车刀。 3.2定位基准的挑选 由零件图可知，连杆大头外侧φ104.5圆弧面的设计基准为连杆杆身中心对称线。本工序以小头孔和大小头端面和对工件进行完全定位，采用浮动的削边锥形块上下浮动夹紧。 3.3切削力及包住力排序 fc=cfcapfcfxyfc0vcfckfc（见《切削手册》表1.29）n 其中：cfc=2795，ap=3mm，xfc=1.0，f=0.56mm/r，vc=104.55m/min，yfc=0.75，nfc=-0.15，kfc=kmpkkr。 kmp=(σb 650)nf=(6000.75)=0.94，kkr=0.89650 故fc=2795?3?0.560.75?104.55-0.15?0.94?0.89=2260.8(n) （2）径向切削力fp=cfcappfxfyfpvcpkfpnf 其中：cfp=1940，xfp=0.9，yfp=0.6，nfp=-0.3， kmp=(σb 650)nf=(6001.35)=0.897，kkr=0.5650 故fp=1940?30.9?0.560.6?104.55-0.3?0.897?0.5=409.34(n) （3）轴向切削力ff=cffafffxfyffvcfkffnf 其中：cff=2880，xff=1.0，yff=0.5，nff=-0.4， km=(σb 650)nf=(6001.0)=0.923，kk=1.17650 故ff=2880?3?0.560.5?104.55-0.4?0.923?1.17=860.6(n) （4）在排序切削力时，必须把安全系数考量在内。安全系数k=k1k2k3k4。其中：k1为基本安全系数1.5； k2为加工性质系数1.1； k3为刀具熔融系数1.1； k4为断续切削系数1.1。 挑机床导轨与床鞍之间的摩擦系数μ=0.1，则切削力在横向切削方向对切削机构的作用力为 f=k[ff+μ(fc+fp)] =1.5?1.1?1.1?1.1?[860.6+0.1?(2260.8+409.34)] =2251(n) （5）为消除焊接时的横向作用力f=2251n，实际包住力n应属 f=f0+fn 其中f0为定位补边圆锥对连杆大头底部侧面的作用力，f为包住面上的摩擦系数，密《机床夹具设计手册》表中1-2-12，挑f=0.16。 当f0=0时，所需夹紧力最大，此时n=f2251=n=14070n。但由于实际f0.16 加工中定位补边圆锥提供更多非常大的作用力去均衡切削力，故包住力可行 n=0.4n=0.4?14070n=5628n 3.4定位误差分析 定位元件尺寸及公差的确定。夹具的主要定位元件为一圆柱销和一定位削边销。小头孔与圆柱销的配合为φ37h6。定位削边销主要限制工件径向的位移，h5 由于就是锥形的，可以同时实现无缝融合，所以对工序尺寸没影响。 对于工序尺寸，其工序基准与定位基准重合，所以?jb=0。由公差配合表知： 小头孔φ370+0.0250.009圆柱订货φ37--0.025 1则定位误差?dw=?jw=(0.025+0.025)mm=0.05mm 3.5夹具结构及采用方法了解 本夹具的夹具体通过三角卡盘和一个顶尖装夹在车床上，为保证夹具工作平稳，压板采用厚板来平衡重量，采用一个圆柱销和一个浮动的削边圆锥销进行轴向和径向定位，用夹具体的装夹表面进行z向定位，易于制造，定位精度和刚度高，操作简单，自锁性能好。 采用时，首先把夹具体内容装夹在车床上，然后把紧固补边圆锥订货的螺钉抬起，并使其能民主自由的沿着导柱上下滑动；然后装夹上工件，分别放入两个压板，通过螺母展开松开紧固；最后松开紧固补边滑块的螺钉，装夹顺利完成。加工顺利完成后扳动压盖上的螺母，即可放下压板，放下工件。