铁道车辆论文-32.5t轴重转向架的三维造型设计.doc

毕 业 设 计 论 文 题 目： 32.5t轴重转向架的三维造型设计 XX学院毕业设计论文 XX学院毕业设计论文 PAGE 20 摘 要 随着我国经济的不断深化发展，铁路运输担负的运输任务越来越重，重载高速货运就成为我国铁路发展的重要方向。研发新一代大轴重通用和专用货车是“十二五”期间铁路货车技术的主要发展目标。大轴重转向架技术是发展重载货车关键技术之一。随着轴重的增加，转向架主要承载部件的服役环境更为恶劣；研制大轴重低动力作用货车转向架,从经济效益方面讲对我国铁路货运事业的发展具有积极的促进作用。 通过查找资料了解了轴重低动力货车转向架的特点和装有液压减震器的轴重控制转向架的特点；介绍了几个大国的转向架发展历程和转向架的发展历程以及转向架的各部分的组成。 本文主要研究32.5t轴重转向架的三维建模的运用，通过查找资料了解了UG软件的发展趋势和特点以及在高科技领域的地位；然后，运用UG软件进行了32.5t轴重转向架的三维建模和虚拟的装配进行绘制了链接杆体，车轴，承载鞍，车轮，链接杆体，斜楔磨耗板，斜楔，摇枕，链接杆体，弹性旁承；最终，主要进行了旁承和侧架的三维设计；为以后的三维建模设计作为参考。 关键词：重载货车；UGNX； 转向架 ； 技术参数  XX学院毕业设计论文 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘 要 I 第一章 转向架的发展及作用 1 1.1 研究背景 1 1.2 几个国家大轴重转向架 2 1.2.1美国的大轴重转向架 2 1.2.2南非的大轴重转向架 3 1.2.3中国的大轴重转向架 4 1.2.4巴西的大轴重转向架 5 1.3 转向架在重载车上的应用 5 第二章 两种转向架的结构特点参数 7 2.1 32.5t 轴重低动力作用货车转向架主要特点及有关参数 7 2.1.1 主要特点 7 2.1.2 主要性能参数 8 2.1.3基本尺寸 8 2.2 装用液压减振器的３２．５ｔ轴重控制型转向架 8 2.2.1 技术特点 9 2.2.2 技术参数 9 2.2.3结构特点 9 第三章 货车转向架的组成 11 3.1 轮对组成及轴承装置 11 3.2 弹性承载鞍 11 3.3 侧架摇枕组成 11 3.3.1侧架组成 11 3.3.2摇枕组成 12 3.4组合式斜楔 12 3.5基础制动装置 13 3.6长行程常接触弹性旁承 13 3.7 轴端防脱装置 13 第四章转向架的发展历程及前景 14 4.1转向架的发展历程 14 4.2转向架的发展前景 15 第五章UG的发展；旁承及侧架和侧架组成三维建模设计和整体的装配 17 5.1UG的发展历程及趋势 17 5.1.1UG的软件的简介和发展 17 5.1.2UG软件的特点地位和发展 17 5.2旁承的三维建模设计 17 5.3侧架及侧架组成的三维建模设计 23 5.4转向架的装配 43 第六章 结 论 46 参 考 文 献 47 致 谢 48 XX学院毕业设计论文 PAGE 1 第一章 转向架的发展及作用 1.1 研究背景 作为人口数最多占世界总量20％的大国，我国却只占用世界6.5％的铁路里程数，承载了占世界总量27.3％的客运量和24.8％的货运量。铁路运输密度极大，运能严重不足，成为制约国民经济发展的瓶颈。为保障经济快速发展，重载和高速是当今中国铁路行业发展的必出之路，也是铁路行业实现新的技术革新的动力。同时，提高轴重也是提高载重、降低运行成本的有效措施。近年来，随着高速客运专线陆续建成，我国长期以来线路客货混跑的局面将得到极大改变，80％线路将用于货物运输，以此为契机，我国重载铁路运输开始有了更大的发展空间。 国际重载运输协会为重载运输做了定义，即重载列车牵引重量至少达到8000t，轴重27t以上。而国际普遍采用的重载技术发展方向就是増加轴重。其中美国已广泛装备32.5t轴重转向架，并正在朝35.7t发展，而澳大利亚35.7t到40t重载车辆已得到大量运用。从每延米载重来看，国外在重载专用线上使用的大轴重铁路货车每延米载重已达到或超过了10t/m，我国经过近年的发展，轴重从20世纪末的21t发展到后来23t，乃至25t．但仍低于国际标准。低轴重导致我国铁路运输密度高于世界平均水平4倍，在某些特殊货物运输专线甚至更高。 图1-1 大秦线运煤专用 XX学院毕业设计论文 PAGE 45 增大轴重随之带来的是轮轨间的相互作用力的増大，车轮与钢轨磨损的加剧，对轨道结构