铁道车辆论文-17型车钩检修样板的设计与制造.docx

毕 业 设 计 论 文 题 目：17号车钩样板尺的设计与制作 PAGE PAGE 1 摘要 17号车钩是常用车钩，车钩故障频发，为了提高检修效率本文以车钩段修规程为基础，针对17号车钩的配件组成及常见的故障，根据各个部分配件检修方法及规范，介绍了样板尺的作用，研究样板尺制作，根据量规制作规范与要求，设计样板尺的外形和尺寸，样板尺的制作材料及工艺要求，量规制作规范，样板尺的使用方法。 关键词:17号车钩；样板尺；规范  目录 TOC\t标题1,5\h\u 24087 摘要 I 14808 目录 II 15785 绪论 1 13610 第一章17号车钩钩腔各部分配件检修方法及标准 2 11580 第二章17号车钩特点，钩腔内各部分配件及常见故障 3 13042 2.1 17号车钩组成 3 31486 2.2 17号车钩常见故障 3 28294 第三章样板尺的作用及技术要求 5 27482 3.1样板尺的作用 5 32585 3.2制作样板尺的技术要求 5 12843 第四章样板尺的设计与制作 7 25511 4.1下锁销杆防跳台样板尺 7 28224 4.2钩舌推铁样板尺 8 14585 结论 9 558 参考文献 10 12193 致谢 11 PAGE PAGE 1 绪论 铁路是我国主要的运输方式,在国民经济有着非常重要的地位。铁路的客货运量占我国总运量的50%,是我国经济发展的先驱。由于铁路运输安全、快速、运量大、方便、节能,相对公路运输而言污染轻,受自然气候条件的制约少,所以它在我国整个运输业中具有重要的不可替代的地位。铁路运输，特别是高速铁路运输，已经引起了世界各国的重视。近年来，中国的铁路已经在向下一个20年的跨越发展，对中国的铁路发展的高峰期，国家计划建造高速铁路，许多大第二中等城市开始规划或建设城市轻轨和地铁。因此，铁路运输，特别是高速铁路运输，将在我国经济建设和人民生活中发挥重要作用。 铁道车辆是运送旅客和货物的工具,是铁路运输中的一个重要环节,铁道车辆一般由车体,走行部,车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备五个基本部分组成。 铁道车辆按用途可分为客车和货车两大类型。 货车按用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。 客车可分为运送旅客、为旅客服务、特殊用途三种。 车辆通常由：车体部分、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部装置。 车钩缓冲装置是车辆与机车、车辆与车辆相互连接的装置，起到传递牵引力和缓解冲击的作用。 车钩分离是车辆运行过程中比较常见的故障，此类故障突发性强危害极大，事故原因大多是车钩检修不精细导致车钩故障。因此为了更高效的检修车钩，样板尺就应运而生，样板尺以国家标准为主针对车钩各部件的尺寸有了更直观的测量方法，使车钩检修更加高效、高质量。 车钩样板尺简化了检修过程，使车钩分离的故障率降低，设计出车钩各部分样板尺的形状和尺寸是此次设计的重点。  第一章17号车钩钩腔各部分配件检修方法及标准 钩舌钩锁坐入量原型为（58±1.4）mm，钩锁坐入量不足45?mm时修理恢复原型。 钩舌销孔内径原型φ50.42mm，磨耗大于2mm时堆焊后加工。 钩舌销裂纹时更换；弯曲时冷调修，调修后进行磁粉探伤检查。钩舌销磨耗后直径剩余不足39mm时更换，不得焊修。 下锁销杆防跳台磨耗后高度低于原型尺寸下限或下锁销杆不能满足防跳性能要求时更换下锁销防跳台最大磨耗不得大于1mm（塞针插入超限，止住合格）不能满足防跳性能或影响车钩三态作用时整套更换。 钩舌S面磨耗不得大于5mm； （样板分别距钩舌上、下边缘各60mm及中部检测三处） 钩舌推铁最大磨耗处不得大于1mm（塞针插入超限，止住合格）裂纹时更换，变形时调修。各部磨耗过限时更换或焊修后恢复原型尺寸。补充新品时,材质须为E级钢； 钩锁铁磨耗不得大于2mm； 钩舌与上钩耳间隙不得大于10mm（插入超限，止住合格； 下锁销防跳台最大磨耗不得大于1mm（塞针插入超限，止住合格； 三态试验闭锁时钩体正面与钩舌鼻部不得小于97mm； 闭锁位置钩舌承台下部与下锁销顶部搭接量为6.5~14.5。  第二章17号车钩特点，钩腔内各部分配件及常见故障 2.1 17号车钩组成 17型车钩由钩体、钩舌、锁铁组成、钩舌推铁、钩舌销、下锁销组成和下锁销转轴等组成(图1),车钩铸件均釆用E级铸钢制造,其中钩舌、锁铁组成、钩舌推铁、钩舌销和下锁销均采用16型车钩零部件。 车钩的连挂间隙小。17型车钩的连挂可隙为95mm,比13号车钩减少了52%,从而可降低列车的纵向冲动,改良列车的动力学性能,提升铁路货运的安全可靠性,使车辆使用寿命延长。 2、车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头部均设有联锁装置,车