铁道车辆论文-DC600V客车车下电源常见故障原因分析及处理.doc

毕 业 设 计 论 文 题 目： DC600V客车车下电源 常见故障原因分析及处理 XX学院毕业设计论文 PAGE PAGE 1 摘 要 本文主要对运用中 D C6 0 0 V供电客车的车下电源故障情况进行了统计，对产生故障的原因及影响因素进行了分析，然后提出了相应改进措施。在DC600V型直供电客车投入应用的以来车下电源装置充电机、逆变器发生故障率较高、主要表现为IGBT、电容、驱动板损坏等故障。本文通过对实际应用中故障数据进行统计分析故障产生原因提出合理的改进方案。 关键词： DC600V；故障原因；分析措施 XX学院毕业设计论文 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘 要 I 目 录 II 引 言 III 第一章 DC600V客车车下电源组成及基本原理 1 1.1DC600V客车介绍 1 1.2车下电源介绍 1 第二章 车下电源主要故障描述及处理方法 4 2.1电容故障描述驱动板故障描述 4 2.2 驱动板、IGBT受损 4 2.3 CPU主板故障 7 2.4充电电阻排、电容及功率模块 IPM烧损 7 2.5 预充电故障 9 2.6 逆变器常见故障 9 2.7 综合控制柜连接电线烧损及显示屏故障 10 第三章 车下电源故障处理方法及过程 12 3.1 故障发生时处理方法 12 3.2采取措施与建议 12 3.3 铁路客车运用部门维修方法及建议 14 3.4改进方案及实践验证 15 结 论 16 参 考 文 献 17 致 谢 18 XX学院毕业设计论文 PAGE PAGE 1 引 言 直供电客车是指利用具有供电功能的机车提供电能用于车厢内空调照明、炉灶、电茶炉等电器设备正常运转的客车。机车直供电是由电力机车或内燃机车提供2路(2x400kw)DC600V电源给空调旅客列车。在电气化区段采用由电力机车集中供电、客车分接变流的供电方式在非电气化区段由DFIIG型内燃机车向客车提共DC600V电源。 图1DC600V客车电气系统 DC600V供电客车通过综合控制柜自动选择1路DC 600 V供电。车下安装逆变电源装置和充电机。 逆变电源装置包括2x35 kVA逆变器和1个15kVA三相四线制隔离变压器。2x35 kVA逆变器将DC600V逆变成2路3NAC380V、50Hz交流电向空调机组、电开水炉等三相交流用电负载供电,8kw充电机将DC600V变换成DCIIOV直流电给蓄电池组充电的同时，向照明、供电控制等直流负载供白201 电客室电热器和温水箱采用DC600直接供电 采用2x35kVA逆变器供电主要基于单车负载容量较大和增加供电系统的可靠性。其中一个逆变器主要给空调机组供电另一个给开水炉伴热负载等交流负载供电。正常情况下2个逆变器相互独立，互为热备份当其中一个发生故障时由另一个继续供电但部分受控负载要减载运行(如空调机组自动转入半冷或半热工况)。客室电热器、温水箱等电阻性负载采用DC600V供电，方面减轻了逆变器的冬季负载另一方面减少了中间环节，提高了效率和可靠性。电气化区段每隔25- 58km有一个分相区DC600V电源装置在过分相区时无电逆变器和充电机均无输出为了避免频繁断电对控制系统和应急设备的影响,照明装置和控制系统采用DCI10V供电在接触网有电时 由充电机向照明装置、控制系统等负载供电而过分相区时则由蓄电池组供电为了防止本车蓄电池过放或短路故障时导致系统崩溃，保证对重要负载(如轴温报警器防滑器等)的供电，全列蓄电池通过阻断二极管并联尾灯、共线电话等设施基于信号运用安全仍采用DC48V供电。 车下电源装置是DC600V型客车供电系统的重要组成部分主要有逆变器和充电机两部分构成。逆变器将DC600V直流电逆变成三相AC380V交流电，向空调装置等三相交流用电负载供电。DCI10V?充电机将DC600V直流电转换成DC110V直流电给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电 。 XX学院毕业设计论文 PAGE PAGE 10 第一章 DC600V客车车下电源组成及基本原理 1.1DC600V客车介绍 DC600V车下电源装置是DC 600 V供电系统的重要组成部分，负责将机车提供的DC 600 V转化成不同制式的电压为负载供电。车下电源装置由客车空调逆变电源、充电器和单相逆变器三部分组成。在应用初期，车下电源的供应商主要有:青岛四方车辆研究所有限公司铁科院机辆所，武汉正远铁路电气有限公司，新誉集团，株洲南车时代电气，南京华士电子科技