汽车底盘构造与维修-体化教材.ppt

2．故障原因 1）制动踏板自由行程太大； 2）制动主缸储液室内存油不足或无油； 3）制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢太厚； 4）制动管路内进入空气或制动液气化产生了气阻； 5）制动主缸、轮缸、管路或管接头漏油； 6）制动主缸、轮缸的活塞及缸筒磨损过度； 7）制动主缸、轮缸的皮碗老化或磨损引起密封不良； 8）制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞； 9）制动主缸的出油阀、回油阀不密封；活塞复位弹簧预紧力太小；活塞前端贯通小孔堵塞； 10）制动器的制动鼓与制动蹄片间隙不当；制动鼓与制动蹄片接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污，制动蹄片铆钉松动；制动鼓产生沟槽磨损或失圆，制动时变形； 11）真空增压器或助力器的各真空管路接头松动、脱落，管路有破裂处；膜片破裂或者密封圈密封不良；单向阀、控制阀密封不良；辅助缸活塞、皮碗磨损过甚；单向球阀不密封。 3．诊断与排除 踩动制动踏板做制动试验，根据踩制动踏板时的感觉，检查相应的部位。 2）工作原理 不制动时，两活塞前部皮碗均遮盖不住其旁通孔，制动液由储液罐进入主缸。 正常状态下制动时，操纵制动踏板，经推杆推动后活塞左移，在其皮碗遮盖住旁通孔之后，后腔制动液压力升高，制动液一方面经出油阀流入制动管路，一方面推动前活塞左移。在后腔液压和弹簧弹力的作用下，前活塞向左移动，前腔制动液压力也随之升高，制动液推开出油阀流入管路。于是两制动管路在等压下对汽车制动。 解除制动时，抬起制动踏板，活塞在弹簧作用下复位，高压制动液自制动管路流回制动主缸。如活塞复位过快，工作腔容积迅速增大，而制动管路中的制动液由于管路阻力的影响，来不及充分流回工作腔，使工作腔内油压快速下降，便形成一定的真空度，于是储液罐中的油液便经补偿孔和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进入工作腔。当活塞完全复位时，旁通孔开放，制动管路中流回工作腔的多余油液经补偿孔流回储液罐。 （2）制动轮缸 1）制动轮缸的类型 常见的制动轮缸类型有：双活塞式、单活塞式、阶梯式等 2）制动轮缸的工作情况 5．液压传动装置的放气 液压制动系统中渗入空气，制动时系统中的空气被压缩，造成踏板行程增加，踏板发软，影响制动效果。在维修过程中，由于拆检液压制动系统、接头松动或制动液不足等原因，造成空气进入管路时，应及时将系统中的空气排出。 6．液力制动的特点 液力制动柔和灵敏，结构简单，使用方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力，制动力不很大，制动液流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。 三、任务实施 1.制动主缸的检修 ①检查储液罐是否破损，出现破损应更换。 ②如图所示，检查泵体2内孔和活塞4表面，其表面不得有划伤和腐蚀；用内径表1检查泵体内孔的直径B，用千分尺3检查活塞的外径C，并计算出内孔与活塞之间的间隙值，其标准值为0.0～0.106mm，使用极限为0.15mm，超过极限应更换。 ③检查制动主缸皮碗、密封圈是否老化、损坏与磨损，否则应更换之。 2.制动轮缸的检修 制动轮缸分解后，用清洗液清洗轮缸零件。 清洗后，检查制动轮缸1内孔与活塞2外圆表面的烧蚀、刮伤和磨损情况。如果轮缸内孔有轻微刮伤或腐蚀，可用细砂布磨光。磨光后的缸内孔应用清洗液清洗后，用无润滑油的压缩空气吹干。然后测出轮缸内孔孔径B，活塞外圆直径C，并计算出内孔与活塞的间隙值，标准值为0.04～0.106mm，使用极限为0.15mm。 3.制动系统的排气 任务5常规制动系维护检查项目 一、任务目标 应知：常规制动器的维护检查 二、任务学习 常规制动器的维护检查包括主要驻车制动系和行车制动系两方面的维护项目。 （一）驻车制动系 1．驻车制动手柄行程 1) 检查 用手拉动驻车制动手柄，检查驻车制动手柄的行程是否在规定的槽数内（拉动手柄时可以听到咔嗒声，一般为35声）。如果不符合标准，应调整驻车制动手柄的行程。 2) 调整 驻车制动手柄行程的调整如图所示，先松开锁紧螺母，然后根据需要转动调整螺母，行程合适后再紧固锁紧螺母。 2．驻车制动指示灯的工作情况 在点火开关位于ON时，检查并确保拉动驻车制动手柄时，在听到第一个咔嗒声前，驻车指示灯就已经点亮。 （二）行车制动系 1．制动踏板 1) 制动踏板状况 通过踩下制动踏板检查： a．踏板反应的灵敏度； b．踏板是否能完全踩下； c．是否有异响； d．是否过度松动。 2) 制动踏板高度 a．检查 用直尺测量从地面到制动踏板上表面的距离。如果超出规定应调整踏板高度。 提示：测量时应去除地板垫或地毯的厚度。 b．调整 先拆下制动灯导线，松开制动灯开关锁紧螺母，视调整要求将制动灯开关旋进或旋出，直到调整合适。然后紧固制动灯锁紧螺母。最后检查制动灯开关与踏板的接触情况，确保工作正常。制动踏板高度调整后应再次检查踏板自由行程。 3) 制动踏板