汽车专业教学课件：配气机构.ppt

实物图 六、气门间隙 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 气门杆 摇臂 气门间隙 气门 间隙 进气门 0.25~0.30mm 排气门 0.30~0.35mm 为何排气门间隙大于进气门间隙？ 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调正调节螺钉 3.1 汽车配气机构的工作过程 凸轮的轮廓形状主要取决于从动件的运动规律 运动规律:从动件在运动过程中,其位移S,速度V和加速度a随运动时间t(凸转角δ)变化的规律 凸轮的轮廓 凸轮轮廓应保证气门的运动规律符合配气相位的要求 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 THE END谢谢观赏! 汽车机械基础课件 单元二 汽车常用机构 3.汽车配气机构 四冲程发动机的工作原理 进气 压缩 做功 排气 每个汽缸的一个工作循环有四个冲程: 四冲程汽油机的工作原理 对应气门开闭情况: 进气门: 排气门: 开 关 关 关 开 关 关 关 进气行程 示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。 排气门关闭 进气门开启 活塞 温度370~440 K， 压力75~90 kPa 大气压力线 P V r a 示功图 上止点 下止点 压缩行程 进气门关闭 排气门关闭 活塞 压缩比： ε=Va/Vc P V r a 示功图 大气压力线 c 上止点 下止点 温度600~800K， 压力600~1500 kPa 作功行程 进气门关闭 排气门关闭 活塞 P V r a 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 瞬时最高：温度2200~2800 K， 压力3~5MPa 作功终了：温度1500~1700 K， 压力300~500 kPa 排气行程 进气门关闭 排气门打开 活塞 P V r 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 温度900~1200 K 压力105~125 kPa 残余废气 四冲程柴油机的工作原理 喷油器 喷油泵 吸气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 进气门 排气门 纯空气 温度800~1000K压力3~5 MPa 瞬时：温度1800~2200K压力5~10 MPa 温度800~1000K压力105~400 kPa 终了：温800~1000K压力105~400 kPa 进排气门的开或关的准确的时间和时刻谁来控制呢? 配气机构（凸轮机构） 弹簧座 锁夹 挡圈 弹簧 气门组件 气门传动组件 凸轮轴 配气机构的零件和组件 1、气门组 气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等零件组成。 要求： 保证气缸的密封。 气门组实物图 气门与气门座实物图 进气门 排气门 2、气门驱动组 1、组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂。 2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 凸轮 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 汽车配气机构的作用 按照发动机每一汽缸进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启或关闭每个汽缸的进,排气门,使新鲜的可燃混合气(废气)准时和及时地进入(排出)汽缸.新鲜的可燃混合气进入汽缸越多,发动机可能发出的功率越大. 汽车配气机构的充气效率 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 充气效率越高越好，而其大小与配气机构结构有直接的关系。 配气机构的类型 按气门的布置方式: 气门顶置式配气机构工作过程 A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 二、凸轮轴的布置型式 1、凸轮轴下置 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置。 不利因素是什么？ 凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应 用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 凸轮轴 挺柱 活塞 摇臂 调整螺钉 3、凸轮轴上置式 应用：高速发动机 如：桑塔纳轿车发动机 凸轮轴 凸轮轴 活塞 特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。 双凸轮轴上置式发动机 三、凸轮轴的传动方式 传动方式 传动路线 特点 应用 齿轮传动 曲轴正时齿轮（钢）→凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木） 工