4、（攻关型）三处提高盖挖逆作车站中间桩柱复式注浆管利用率QC成果新.pptx

提高盖挖逆作车站中间桩柱复式注浆管利用率QC成果报告发表人：何红员中铁隧道集团三处有限公司工程概况要因确认156114212103789 制定对策 小组概况选题理由实施对策现状调查效果检查目标确定巩固措施下一步打算原因分析目 录一、工程概况 环湖西路站为天津市地铁5、6号线同台换乘车站。车站长338.85m、宽24.8m、标准段深25.9m，端头盾构井深27.5m。车站形式为地下三层、两柱三跨岛式站台, 采用盖挖逆作法施工。一、工程概况 本车站结构采用一桩一柱支撑，分别为Φ2000mm扩孔灌注桩和Φ800mm钢管柱，共施工65根。扩孔灌注桩有效桩长为35m，标准处直径为2000mm。扩孔处直径由2000变为3500mm，并有两次扩孔，扩孔位置分别在桩底部和底板底以下13.73～17.75m位置。最后，将钢管柱插入实桩内，插入深度为3000mm。一、工程概况为了保证和提高中间桩基础的承载力，扩孔灌注桩均需对桩侧和桩底进行复式注浆。每根桩设6个注浆断面，其中，桩侧注浆管设5个断面,每个断面安装4根注浆管；桩底注浆管设1个断面，安装3根注浆管；整个桩周共安装23根注浆管。750070005000500055005000 QC 小组由总工牵头，项目经理，生产副经理全力支持、配合，工程部主要技术骨干积极参与，共同构建一支具有战斗力的团队。二、小组概况二、小组概况小组名称天津地铁文化中心1标提高盖挖逆作车站中间桩桩复式注浆管利用率QC小组类型攻关型成立时间2013年5月登记时间2014年12月注册号SC-5课题提高盖挖逆作车站中间桩桩复式注浆管利用率QC小组成员概况一览表序号姓名性别年龄学历职务职称小组职务1李建高男36本科项目经理工程师组长2裴超男32本科总工程师工程师副组长3杨义男33本科副总工程师工程师副组长4刘永红男28本科工程部部长助工组员5何红员男27大专工程部副部长　组员6苏培玉男22大专现场技术　组员7马召广男27大专现场技术助工组员8寇米欣男24大专现场技术　组员9蔚宁哲男25本科计量员助工组员10刘文涛男25大专现场技术　组员制表人：何红员 制表日期：2015-1-1三、选题理由3.安全需要 1.质量需要 2.工期需要4.标准化建设需要 本车站中间桩柱钢筋笼长60m，需要分节吊装和安装。采用传统的注浆管布置方法，且注浆管置于钢筋笼外侧，接头数量多。钢筋笼下放时接头剐蹭孔壁造成坍塌。存在极大的安全风险。 进行QC活动，积累相关经验，通过技术优化，改进施工工艺提高盖挖逆作地铁车站中间桩柱复式注浆管的利用率，给项目带来一定的经济和社会效益。按照业主节点工期计划，车站中间桩柱必须在2个半月内施工完成，工期紧，任务重，技术要求高，而传统中间桩柱复式注浆管安装需要2-3天，节点工期难以保证。 目前盖挖逆作法地铁车站工程施工中，中间桩侧复式注浆管被损坏、堵塞较严重，注浆管利用率得不到保证，达不到预期的注浆效果。 四、现状调查1、本工程为天津市重点工程，工期紧、任务重。按照设计图纸和常规施工，本工程桩侧注浆管设有5个断面，每个断面需安装4根钢管，每根钢管平均长度为45m。桩底注浆管需安装3根钢管，长度60m。因此，钢管丝扣加工数量较多，安装工程量大，耗工、费时。拍摄人：刘文涛 拍摄日期：2013年9月22日四、现状调查单根桩注浆管加工、安装时间统计表名称断面数量注浆管长度（m）加工数量（根）单根管加工时间(min)加工总时间(min)单节笼安装时间(min)对接笼安装时间(min)安装总时间（min）桩侧注浆管545*5*4=900900/6=1502150*2=30075*2+20*5=25020*4=80250*2+80=580桩底注浆管160*3=180180/6=30230*2=6015*2+3*10=603*4=1260*2+12=132总计360712统计人：蔚宁哲 统计时间：2013年9月9日-9月12日2、钢筋笼分主笼和副笼。钢筋笼对接时，主笼和副笼存在一定的偏差，导致注浆管对接同样存在偏差，上下对接准确性降低，完成对接接近1.5h，占用钢筋笼下发时间，同时注浆管置于钢筋笼外侧，钢筋笼下发注浆管剐蹭孔壁，在影响施工进度的同时存在桩孔坍塌的风险。拍摄人：马召广 拍摄日期：2013年10月12日四、现状调查3、由于单桩注浆管丝扣连接口达到了180个，注浆管固定于钢