预制20m预应力空心板梁方案说明.docx

专业整理 专业整理 WORD WORD 完美格式 预制 20m 预应力空心板梁方案 一、工程概况 新建前抚铁路工程 DK0~DK80 段铁路线路，共有公路立交桥四座。分别是 DK8+064m 前进镇公路桥 3-20m,桥面宽 11.0m， DK31+496m 洪河立交桥，3-20m,桥面宽 7.0m,DK58+530m 前锋公路桥，3-20m 桥面宽 7.0m，DK78+632m，二道河一号公路桥，3-20m桥面宽 7.0m，均才用后涨法预应力砼空心板梁。计81 片梁，其中边梁 24 片，中梁 57 片。 二、编制依据 1、前抚铁路施工图，交通部“公路桥梁通用图” 2、前抚施-桥-01、前抚施-桥-02、前抚施-桥-03、前抚施-桥 -03、 三、施工方案： 由于四座公路桥相距遥远，预制梁运输不便，而公路桥附近有条件进行现场预制，故拟定为就地预制，移梁存放。相应公路桥处，建打梁台座四座，以加快预制梁的生产速度。保证预制工期。 1、浇筑预制梁台座： 四处立交桥均封道施工，原砼路面可利用做台座基础， 只按结构要求铺设底模即可。具体做法如附图所示： 2、模板： 预制板梁的外侧模板利用定型钢模板，芯模采用充气胶囊，为保证梁体结构尺寸的准确性，浇注砼前一定要对各型模板及胶囊进行检查和修整，做到表面平整，形状准确，不漏浆，有足够的强度和钢度， 装配时涂好脱模剂，设好拉杆，固定准确位置，防止在砼浇注时发生变形。充气胶囊要保证不漏气，无油、酸、碱等杂物。为防止胶囊上浮和偏位，用定位箍筋与外模联系加以固定，砼应对称浇注。胶囊放气时间必须保持梁体不变形的情况下进行。 3、钢筋 钢筋原材符合验标，一检、二检合格，露天堆放应垫高和遮掩。 吊环应用 R235 钢筋。 钢筋加工前，须清除表面的油漆污渍浮皮和铁锈。 钢筋应平直，无局部弯曲和伤痕。 钢筋接头采用焊接，双面焊接长度不小于 5d,单面焊接不小于 10d，钢筋接头交错开布置，两接头间距不小于1.3 倍的搭接长度且不小于 50 ㎝，接头截面积在搭接区域受拉区不大于总截面积的50％ 钢筋弯制及端弯钩应符合设计要求。 梁体钢筋绑扎时，要按着设计管道座标设置波纹管控制架，并安装好波纹管，螺旋筋及锚固垫板，锚固垫板固定在端模板上。 为保证梁体有足够的保护层，钢筋与模板间应设置隔离模块，相邻梁之连接钢筋处禁放隔离块。 4、 预应力钢绞线制做及拉。 本设计板梁采用 15.24 ㎜低松驰钢绞线，截面积 Ap=140 ㎜惯性距 Ey=1.95x105Mpa,Ry=1860 Mpa，控制应力 0.75Ry=1395 Mpa， 施工时应通过检验，合格后方可使用。 拉机具 该梁最大拉力为P=140X1395X5=976500N =976.5KN 拉机具应满足Pmax=(1.1-1.5)N/1000 为安全计取系数 1.5，则Pmax=1.5 N/1000 Pmax=1.5X976500/1000=1464.75KN=146.475t 千金顶可选 YCQ150 型。与此配套的油泵应选用 ZB4-500 型 电动油泵。 锚具及夹具 设计为 QM15-4、QM15-5 型锚具及相应夹片使用前必须经过质量验证，且不能有裂纹，伤痕锈蚀，规格和尺寸不能有偏差。 拉应力控制 该梁预加应力采取双控，一是拉力，最大不能超过抗拉强度的 80％；二是伸长，实际伸长值与理论伸长值应控制在6％以。否则应查明原因，调整后再拉。 钢绞线的理论伸长值按下式计算： ? L=PL∕ApEy N1 ? L= N2 ? L= 钢绞线的下料长度，应通过计算确定。计算时应考虑构件或台座长度，锚夹具长度，千金顶长度，拉伸长值和外露长度等因素。 钢绞线切割应用砂轮锯，不得用电弧。(6)拉程序： ?拉前，应先调整到初应力 （取控制应力的 10-25％左右）， ? 0 再开始拉。 0→初应力→105? k％持荷5min? k （锚固） (7)拉工艺过程： 拉应力前，首先应对梁体进行外观检查有无缺陷，强度是 否达到设计要求。 穿束前应检查锚垫板和孔道，位置是否正确，管道畅通， 无水份和杂物，保证穿束顺利。 本梁预加应力采用双侧拉。 拉过程：A 清理锚垫板的砼，清除钢绞线的锈蚀，泥浆安装工作锚板、夹片及限位板。B 安装千斤顶，安装工具锚、工具夹片。C 开动油泵，给千斤顶缓慢供油，至到设计油压值。D 测量伸长量，做好记录。D 松开油泵截止阀，供油压缓慢归零。F 卸下工具锚、千斤顶、限位板、锯掉多余钢绞线、封锚。 工作锚外预留钢绞线的长度以 30-50 ㎜为宜。5、 管道压浆： 钢绞线拉后，要尽早对管道注浆，最迟不宜超过天7 天，水泥浆采用不低于 42.5#普通水泥，水灰比控制在 0.4-0.45 之间，泌水率不大于 4％，为使孔道水泥浆饱满，注浆用水泥浆应掺入一定数量的膨胀剂