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报告编号:
发动机悬置点刚度分析
部 门: CAE
报告人:
审核人:
批准人:
报告时间: 2007-11-23
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发动机悬置点刚度分析
一、 概述
本次分析采用 Hypermesh软件做前后处理,计算采用 Nastran软件做线性分
析。
二、 模型
发动机悬置点刚度分析有限元模型如下,单元采用 Shell单元,单元基准长度
10mm。
图1 发动机悬置点刚度分析有限元模型
三、 材料
发动机悬置点刚度分析所使用的材料参数见表 1。
表1 模型材料参数
弹性模量 (MPa) 泊松比 密度 (t/mm)
钢 2.1E5 0.28 7.85E-9
四、 计算内容
发动机悬置点刚度
1、后悬置点刚度
计算发动机后悬置点刚度,施加 Fx=10N 的载荷。
图2 后悬置点刚度分析边界条件
SPC1~6
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计算结果:
图3 后悬置点位移图
刚度=F/加载点位移=2392N/mm 目标值8000N/mm
2、右悬置点刚度
计算发动机右悬置点刚度,分别施加Fx=10N、Fy=10N、Fz=10N 的载荷。
图4 右悬置点刚度分析边界条件
SPC1~6
Fx=10N
Fy=10N
Fz=10N
刚度=F/加载点位移
图5 右悬置点位移图
3、左悬置点刚度
SPC1~6
图6 左悬置点刚度分析边界条件
Fx=10N
Fy=10N
Fz=10N
图7 右悬置点位移图
onprevented
fromshocktower
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SPC1-3rotating with
rigid
刚度=F/加载点位移
五、 结论
根据分析结果得出,悬置安装点刚度偏小。
改进建议:
1、后安装点
应变云图如下:
上图4 点应变较大,为薄弱环节。建议延长副车架下板,覆盖上
图四点,让副车架上下两块板同时受力。
2、左右安置点建议对结构作一些更改或增加零件厚度。
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