地铁工程综合造价指标解析范本.pdf

地铁工程综合造价指标解析 摘 要:地铁工程建设是一项复杂的系统工程，投资大，涉及面广。不 同的地区、不同XX 市、不同的环境和地质条件，其工程造价和综合 造价指标差别很大。此文从工程造价构成的角度，对造成综合造价指 标差异和影响综合造价指标的主要因素进行分析，找出关键所在，为 工程立项进行投资估算，各设计阶段编制概算，上级主管部门对设计 文件及投资进行审查，合理确定工程项目造价提供借鉴。 关键词:地铁工程; 造价构成; 综合造价; 指标; 影响因素 近年来我XX 市轨道交通建设得到了快速发展，目前已有 16 XX 市拥 有轨道交通运营线路，通车总里程达 1 700 km 以上。地铁XX 市中 主要的交通类型，具有运量大、正点、快捷、安全、舒适等特点，成 为大XX 市解决交通出行问题的首选。地铁工程投资大，涉及面广， 不同的地区、不同XX 市、不同的环境和地质条件，其综合造价指标 差别很大。通过分析近 5 年完成的地铁工程初步设计概算，同为 6 辆 B 型车编组的工程，每正线公里综合造价指标为 3． 5 亿 ～ 8． 5 亿元，其中工程费每正线公里综合造价指标为 2． 3 亿 ～ 4 ．3 亿元。地铁工程是一项复杂的系统工程，其投资除了编制期价 格水平，还有很多影响其综合造价指标的因素。因此，对这些影响因 素进行分析，可为有效控制工程投资提供对策或措施，为新立项目进 行投资估算提供参考。 1 地铁工程造价构成 地铁工程造价分为工程费用、专项费用、其他费用、预备费。工程费 用按照地铁工程的专业类别可细分为车站、区间、轨道等16 项费用; 专项费用由车辆购置费、建设期贷款利息、铺底流动资金组成; 其他 费用包括前期工程费和其他费用; 预备费包括基本和涨价预备费。对 上述费用重新进行分类和归并，通过分析，影响各类费用的主要因素 如表1 所示。 选取4 个6 辆 B 型车编组的轨道交通工程项目，按表1 所列费用 类别分类，其批复或审查后的概算综合指标统计如表 2 所示。 由表 2 可以看出，同型车辆和编组的工程项目，其综合造价指标差 别较大。 2 地铁工程综合造价指标主要影响因素分析 2． 1 车辆选型和编组 我国地铁车辆主要有 A 、B、C 3 种类型，宽度和长度分别为 3 m、 2． 8 m、2． 6 m 和 22． 8 m、19 m、19m，常用的列车编组有 4 ～ 8 辆，不同车型，编组的列车长度不同。 列车编组决定车站站台有效长度，从而决定车站的建设规模，进而影 响车站综合造价指标。建造车站要比建造区间多花 4 ～ 7 倍的费 用。以车站宽度为20 m 的标准二层车站为例，每延米车站建筑面积 2 按40 m 计算，表 3 为车站主体及区间主体每延米造价及对比。 车辆选型和编组对机电系统工程的影响体现在车站规模对动力照明、 通风、空调与采暖、给排水及水消防、屏蔽门( 安全门) 、自动扶梯 等的要求及材料设备数量的配置上，配车数量和编组车辆多，需要的 通信和信号车载设备材料数量就多，造价就高。车辆段与综合基地是 停放、检修、清洁车辆的场所，车辆选型和编组决定了每个列位的长 度，从而影响到车库、场区的规模和造价。车辆购置费，车型大价格 就高，购置的车辆多投资就大。 2． 2 地铁线路敷设方式 地铁有地下、地面、高架线路3 种敷设方式，其选择XX 市现状、总 体规划、环境条件等因素密切相关，不同的线路敷设方式对工程造价 的影响程度很大，主要是线路土建工程、轨道工程、机电系统工程、 前期工程。 2． 2． 1 对线路土建工程造价的影响 不同的线路敷设方式，对线路土建工程造价的影响很大。地下线路结 构复杂，施工难度大，工程造价高; 高架线路结构相对复杂，施工难 度较大，工程造价偏低; 地面线路结构简单，施工方便，工程造价最 低。地下线路土建工程造价指标与车站规模、结构形式、采用的施工 方法有关，不同的车站规模、结构形式、施工方法车站单方造价指标 相差 2 倍以上，不同施工方法的区间每延米造价指标相差 2 ～3 倍。高架车站比地面车站单方造价指标高 20% ～ 30%，地下车站 单方造价指标为高架车站的 1． 5 倍，地下线路区间双线每延米的 造价指标，盾构法施工为高架线路的 1． 5 倍，高架线路为地面线 路的 2 倍。 线路敷设方式对车站规模、结构形式、造价指标的影响，主要体现在 地下车站环境条件差，需设置风道、风井和设备进行排风，机电系统 设备配置和用房标准高于高架