[QC]路基改良土填筑施工QC成果 范本.pdf

新建_至_铁路站前工程LYZQ-V 标 客货共线铁路路基改良土填筑 施工质量控制QC 成果 执笔: 司 良 记 审核: 杨 仲 会 中铁十局集团XX 公司连盐铁路V 标工程指挥部 二○一五年七月 一、工程概况 1 1.1 项目概述 1 1.2 主要工程数量及结构形式 1 1.3 设计技术标准 2 1.4 路基断面示意图 3 二、小组情况 3 2.1 QC 小组成立情况 3 2.2 活动制度 4 三、选题理由 5 四、现状调查 5 五、确定目标和目标可行性分析 6 5.1 活动目标 6 5.2 保证措施 7 5.3 可行性分析 7 六、原因分析 8 七、要因确认 9 八、制定对策 11 九、对策实施 13 十、效果检查 14 十一、巩固成果 15 十二、后续工作计划 16 十三、相关施工图 16 I 中铁十局集团有限公司 客货共线铁路路基改良土填筑施工质量控制QC 成果 一、工程概况 1.1 项目概述 连盐铁路V 标起止里程为:DK167+275～DK225+374.98，全长58.1km， 途经XX 市滨海、阜宁、射阳、建XX 县，设置阜宁东、射阳两个中间站。 主要工程项目包括路基、桥梁工程等，主要包括: 区间路基土石方115.46 万立方米、站场路基土石方94.20 万立方米、 双向搅拌桩651 万米(设计变更后)、旋喷桩45 万米(设计变更后)、CFG 桩 5.1 万米。 复杂特大桥6 座共33427.31 延米，一般特大桥3 座共5304.81 延米。 大桥1 座/133.26 延米，梁式中桥14 座/809 延米，框架桥14 座/6186 顶平方，涵洞113 座/2557 横延米，信号工程119.84 条公里及其他运营生 产设备及建筑物。 1.2 主要工程数量及结构形式 我标段全线共有改良土132 万方。根据_至_铁路《路基大样图》设计 要求，基床底层及基床以下路堤改良土采用场拌法施工。连盐铁路正线基 床底层改良土技术指标为粉土时掺 8%水泥，粘性土时掺 8%生石灰，基床 以下改良土技术指标为粉土时掺6%水泥，粘性土时掺6%生石灰。 根据站前专业《施工图技术交底》对改良土设计要求作了进一步明确: 施工前施工前应按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良 土的配合比应保证混合料的无侧线抗压强度能达到设计要求。施工图中正 线基床底层掺灰量8%,路基本体掺灰量6%，根据以往工程经验及试验数据 暂给定改良土的掺灰比，具体掺灰量由施工单位进场后选定几个试验段， 现场试验确定。 外掺料的主要技术标准及原土料改良剂的选择如下: 1)外掺料为水泥时，宜采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，强度 1 连盐铁路V 标工程指挥部 中铁十局集团有限公司 客货共线铁路路基改良土填筑施工质量控制QC 成果 等级为32.5，初凝时间不宜小于3.0h，终凝时间不宜小于6.0h，安定性 和强度指标应符合《普通硅酸盐水泥》(GB175)的要求。不应使用快硬水 泥、早强水泥。 2) 外掺料为石灰时，宜采用一等建筑钙质生石灰粉或合格建筑钙质 生石灰粉，生石灰.9mm 筛余量不应大于 0.5%、0.125mm 筛余量不应大于 12%，建筑钙质生石灰未消化残渣余量不大于15%。 3)水泥改良的原土料，其塑性指数宜小于12，有机质含量不大于12%， 硫酸盐含量(折算为SO 2-4)不应大于0.25%。 4)石灰改良的原土料，其塑性指数宜大于 12，有机质含量不应大于 5%，硫酸盐含量(折算为 SO 2-4)不应大于 0.8%。改良土无侧限抗压强度 应满足下表相关要求。 正线改良土无侧限抗压强度(饱和)(kpa)