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桥梁施工安全风险评估报告(同名1714) PAGE Page Page1 PAGE 8 京台线建瓯至闽侯高速公路南平段 A10合同段 （K57+825～K62+686.087） 桥梁施工安全风险评估报告 中交二公局南平京台A10标项目经理部 二0一二年七月二十日 目 录 2、主要技术标准 ⑴设计速度：V=100km/h； ⑵路基标准宽度：整体式26米，分离式2×13米； ⑶汽车计算荷载为公路--I级。 = 4 \* GB2 ⑷设计洪水频率:1/100。 = 5 \* GB2 ⑸地震基本烈度:Ⅵ度。 = 6 \* GB2 ⑹分离式隧道设计净空：10.75m(宽)×5.0m(高); 三、工程地质、水文、气象 1、岩性 本标段内沿线分布的地层按其成因类型及时代、划分为第四系冲洪积层、残坡积层，广泛出露于路线经过区域的谷底、山麓地带；侏罗系南园组喷出岩，岩质新鲜，较坚硬～坚硬，岩体上部节理裂隙较发育，表层风化强烈，风化物为黏性土，局部为碎石土；前震旦系迪口组片麻岩，岩质新鲜较坚硬，岩体上部节理裂隙较发育，表层风化强烈，风化物为黏性土，局部为碎石土；燕山晚期侵入岩，岩性为花岗岩。 2、地质构造 标段沿线穿越闽西北隆起带、闽东火山断拗带的次级构造单元松溪-建溪拗陷带，并以其为主导，控制了区域内的北东向及北北东向构造，经历了多次构造运动以及火山岩浆活动，使路段内的断裂构造发育。 沿线一级构造也较发育，其规模、强度相对较小，产状大部分为北东向走，少部分为南北走向、北西走向及东西走向。构造的部位仍见有岩石被挤压破碎现象。部分被后来的岩浆热液上升交代充填胶结作用形成构造岩，岩质较坚硬，完整性较好，对路线工程影响不大；部分构造破碎带未经胶结成岩，岩石破碎，完整性差，对高边坡的稳定性、隧道施工有影响。沿线分布于沉积岩—变质岩中的断裂，断裂带中的构造岩，大多数岩质坚硬，具块状镶嵌或块状砌体结构，岩石强度较高，较稳定。 路线所在区域总体地质构造较发育，所有断裂均属非全新活动断裂，场地地壳较为稳定。 3、水文地质特征： （1）地表水 本段河谷水系较发育，河谷中水系呈树枝状，河谷深切，断面呈“V”字型，水流湍急，流量受降雨量影响明显，年内分配不均，汛期多集中在5-8月，占全年总流量的65%以上。 （2）地下水 本段内地貌以中低山、丘陵地貌为主。根据地层岩性组合、地下水的赋存条件、水理性质以及水力特征分为孔隙水、孔隙裂隙水和基岩裂隙水。 孔隙水分布于现代河床的阶地、漫滩及山间谷底，含水层主要为冲洪积砂及沙砾卵石层，富水性较好，水量中等—丰富。孔隙裂隙水主要分布于丘陵坡地的坡积层内或强风化岩层内，富水性差，受大气降水季节控制明显，变化大。基岩裂隙水主要赋存于沿线基岩的各种构造裂隙，富水性差，水量贫乏，但在基岩构造带、破碎带，尤其断裂构造交汇地段，地下水富集，富水性较好，水量中等。总体来说，地下水水位埋深变化较大，受降水季节控制明显。 （3）水质 沿线水系发育，水质良好，矿化度低，大部分地表水、地下水对砼具无腐蚀性，可作为工程用水。 4、不良地质及特殊岩土 隧道场区未见有滑坡、崩塌、泥石流等不良地址现象。洞身部位未发现防空洞、采空区等地下埋葬物。 5、地震 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）对照《中国地震烈度区划图》，线区地震基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震地质环境为相对稳定区。 四、施工阶段风险评估过程与评估方法 根据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217号）》要求及《公路桥梁、隧道安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》、《公路隧道作业要点手册》的有关内容，结合本标段工程建设实际情况，本标段隧道风险评估基本程序如下： 1、对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。 2、分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。 3、 提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定各隧道风险等级。 4、根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。 5、上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。 6、根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行 施工阶段风险评估流程（见“施工阶段风险评估流程图”） 施工阶段开始检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理对风险进行评估 施工阶段开始 检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息 结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理 对风险进行评估 在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险