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汽车变速箱加工工艺 汽车变速箱加工工艺 HYPERLINK 齿轮加工的主要设备及齿轮材料与加工方法 HYPERLINK 变速箱箱体与齿轮轴的机械加工工艺过程 HYPERLINK 变速箱离合器壳等压铸生产线设备 HYPERLINK 齿轮变速箱装配流水线 HYPERLINK 汽车齿轮加工的发展趋势 一、齿轮加工的主要设备及齿轮材料与加工方法 1、变速箱齿轮的材料选择： a、选材的原则：零件材料的选择应根据零件的使用性能要求及加工工艺性能、经济成本要求进行选择： 1)、使用性能要求：使用性能是指零件在正常使用状态下，材料应具备的性能，是保证零件工作安全可靠、经久耐用的必要条件。零件在选材时，首先要根据零件的工作条件和失效形式，正确判断所要求的使用性能，再根据主要的使用性能指标来选择合适的材料 。 变速箱齿轮位于汽车传动部分 ，用于传递扭矩与动力、调整速度的作用。其工作条件、失效形式及要求的力学性能如下表： 零件 名称 工作条件 常见失效形式 要求的力学性能 变 速 箱 齿 轮 A 、由于传递扭矩，齿根要承受较大的弯曲应力和交变应力； B 、由于变速箱齿轮转速变化范围广，齿轮表面承受较大的接触应力，并在高速下承受强烈的磨擦力； C 、由于工作时不断换档，轮齿之间经常要承受换档造成的冲击与碰撞。 A 、当齿轮所受弯曲应力过大时，可能发生齿根折断； B 、轮齿在交变应力的作用下，长时间工作可能发生疲劳断裂； C 、齿面在强磨擦作用下可能发生磨损和点蚀现象。 D 、齿轮心部韧性过低时，在冲击作用下可能发生断裂。 A、表面高硬度、高耐磨性：齿面硬度 58-64HRC ，心部硬度 30-45HRC ； B、齿面高的接触疲劳强度； C、齿根高的弯曲强度（σ b ＞ 1000Mpa ）； D、心部较高强度、高韧性（ a k ＞ 60J/cm 2 ）。 通过对变速箱齿轮的工作条件、失效形式的全面分析，并根据零件的几何尺寸、使用寿命要求，就能确定出零件应具有的主要力学性能指标。 2)、加工工艺性能要求： 变速箱齿轮常用的加工工艺路线为： 下料 → 锻造 → 正火 → 粗、半精切削加工 → 渗碳 → 淬 火、低温回火 → 喷丸处理 → 加工花键 → 磨端面 → 磨齿 → 最终检验 根据以上工艺要求，变速箱齿轮的工艺性能要求如下： 加工工艺类别 目的 性能要求 材料要求 锻造 制成毛坯 一定的高温塑性 金相组织为固溶体的合金 1）下料----锯床。 2）粗车----车床。 3）热处理----箱式炉。 4）精车----车床。 5）铣键槽----铣床。 6）滚齿-----滚齿机。 7）齿面淬火---高频淬火机床。 8）磨---外圆磨床 三、变速箱离合器壳等压铸生产线设备 1、热压室压铸机（简称热空压铸机）：压室浸在保温溶化坩埚的液态金属中，压射部件不直接与机座连接，而是装在坩埚上面。这种压铸机的优点是生产工序简单，效率高；金属消耗少，工艺稳定。但压室，压射冲头长期浸在液体金属中，影响使用寿命。并易增加合金的含铁量。热压室压铸机目前大多用于压铸锌合金等低熔点合金铸件，但也有用于压铸小型铝、镁合金压铸件 2、冷室压铸机：压室与保温炉是分开的。压铸时，从保温炉中取出液体金属浇入压室后进行压铸。冷室压铸机金属的熔点高，生产效率低，铸件质量稳定性低（通常适用铝合金，镁合金，铜合金）。 3、低压铸造机：在低压气体作用下使液态金属充填 \o 铸型 铸型并凝固成 \o 铸件 铸件的铸造方法。 低压铸造的优点是：金属液在压力下充型有利于铸造薄壁铸件;铸件的致密性得到提高；底注充型平稳,可减少因金属液冲击飞溅而引起的氧化夹杂；浇冒口系统简单,金属利用率可达80％以上；劳动条件得到改善,并可实现机械化和自动化，生产效率高。 4、挤压压力机:将预热后的预制块放入预热的铸型中，在重力下浇入液态金属或合金，然后在压头作用下使液体渗入预制块，液态金属在压力下凝固。不采用预制块的另一种做法是将机械搅拌和挤压结合起来。挤压压铸是为了解决普通压铸和传统挤压铸造（ \o 液态模锻 液态模锻）两项技术存在的主要问题，集合了两项工艺的优势提出来的。它是两项技术突破现有技术瓶颈，走向综合的必然结果，具有强大的技术优势和诱人的经济价值。挤压压铸也是型腔模具成形工艺一项多年来寻求突破的技术。 四、齿轮变速箱装配流水线 （1）变速箱底板和变速箱箱体联接; （2）安装固定轴; （3）主轴安装; （4）花键导向轴的安装; （5）轴承端盖的安装、 固定端透盖的安装; （6）滑块拨叉的安装; （7）齿轮啮合面宽度差的调整如齿轮与齿轮之间有明显的错位，用塞尺等工具检测错位值。通过紧挡圈、松圆螺母和松挡圈、紧圆螺母的方法进行两啮合齿轮啮合面宽度差调整。通过调整滑块