高速铁路道岔完整课件.ppt

内 容 回 顾 无砟轨道结构类型 1 CRTSⅠ型无砟轨道技术要求 2 1 . 道 岔 道岔：机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 高速铁道道岔构造 本 讲 内 容 客运专线道岔构造 导曲线及辙叉支距 道岔转换设备 知识目标 能力目标 掌握客专线道岔的主要构造； 了解高速铁路道岔的主要特征； 具有测量绘图能力； 能够识别道岔的各结构。 学 习 目 标 1. 2. 内 容 引 入 1）道岔基础知识复习 内 容 引 入 2）问题：观察下列道岔与上述道岔有什么区别？ （应采用18号道岔） （选用18号或42号道岔） （采用42或62号道岔） 1、高速道岔分类 站线道岔 渡线道岔 联络线道岔 以道岔功能分类： 直向高速、侧向低速，用于列车进站停车 直向高速、侧向中速，用于列车换线运行 直向高速、侧向高速，用于上下高速线 2、客专线道岔构造 可动心轨辙叉 转辙部分 1、尖轨跟端设置长大间隔铁和限位器 2、尖轨材质与区间线路钢轨相同，轨头表面不淬火。尖轨跟端锻压成中国标准60kg/m钢轨断面，并进行1:40的扭转，过渡段和成型段长度分别为150mm和450mm。 2.1 转辙器部分 3、尖轨防跳：密贴尖轨与基本轨下颚配合防跳； 采用防跳顶贴，防跳限位装置。 2.1 转辙器部分 4、弹性扣压 采用瑞士施维格公司开发的“几”型弹性夹扣压基本轨，在部分滑床板上安装了该公司配套的辊轮系统。滑床台采用减摩涂层。 18号道岔辊轮滑床板 2.1 转辙器部分 5、滑床台减磨 2.1 转辙器部分 5、滑床台减磨 2.1 转辙器部分 6、尖轨降低值 2.1 转辙器部分 6、尖轨降低值 2.1 转辙器部分 尖轨类型 检测位置 降低值 轨头宽度 尖轨类型 检测位置 降低值 轨头宽度 直 线 尖 轨 尖轨尖端 23 0 曲 线 尖 轨 尖轨尖端 23 0 距尖端575 14 3 距尖端964 14 5 距尖端2889 3 15 距尖端3855 3 20 距尖端7304 0 40 距尖端8604 0 50 18号道岔尖轨降低值（单位：mm） 翼轨跟端结构采用大间隔铁，并与心轨和翼轨胶接。 2.2 可动心轨辙叉部分 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * * 1. 固定区:固定区又称锁定区,是无线路长轨条不能伸缩的部分 2、伸缩区:在温度应力式无缝线路上,伸缩区指每根长轨条两端能有一定伸缩的区段 3、缓冲区:缓冲区由 2~4 根标准长度的钢轨组成。它的主要作用是调节轨缝，更换绝缘接头和更换应力放散调节轨 。 * 高速铁路道岔 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * * 1. 固定区:固定区又称锁定区,是无线路长轨条不能伸缩的部分 2、伸缩区:在温度应力式无缝线路上,伸缩区指每根长轨条两端能有一定伸缩的区段 3、缓冲区:缓冲区由 2~4 根标准长度的钢轨组成。它的主要作用是调节轨缝，更换绝缘接头和更换应力放散调节轨 。 *