高速铁路与无缝线路讲解.ppt

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2021/2/4 * 四、无缝线路、温度力、温度应力与锁定轨温 2021/2/4 * 1、无缝线路 有缝线路的弊端: 车轮跨越轨缝接头产生很大的撞击声,引起列车振动,乘客不适 车轮冲击钢轨端部,产生巨大冲击力 钢轨和车轮磨损 轨下基础低陷和夹板折断 不利行车安全 2021/2/4 * 2021/2/4 * 发展概况: 1926年,德国铺设了世界最早的一条无缝线路,当时长轨条长120m。 我国于1957年开始铺设,现最长一条长轨条达303km,在我国的沪宁线上。 2021/2/4 * 无缝线路 将标准长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨道。我国一般采用25 m的钢轨先在焊轨厂焊成250~500 m的长轨条,然后再运到铺轨地点,再焊成1 000~2000 m的长轨条或按设计长度进行铺设。 2021/2/4 * ⑴行车平稳,减少了噪音,旅客舒适度提高; ⑵节省了接头材料,降低了维修费用; ⑶减少了行车阻力,提高了行车速度; ⑷延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。 优点 冬夏产生较大的温度应力,不易保持必要的强度和稳定性。 缺点 2021/2/4 * 无缝线路分类 按结构划分: 温度应力式无缝线路 放散温度应力式无缝线路 按其长钢轨长度划分: 跨区间无缝线路 全区间无缝线路 普通无缝线路(区段无缝线路) 基本原理: 利用线路上强大的阻止钢轨移动的阻力来锁定线路,限制钢轨的自由伸缩。尽管钢轨的温度发生了变化,但并不发生钢轨长度的自由伸缩,只是钢轨的应力,随着温度的变化而发生了变化。 2021/2/4 * 温度应力式无缝线路由一对焊接长轨条和两端各2~4对标准轨组成。钢轨用扣件锁定,长短轨间和短轨间均用夹板连接,预留轨缝。无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定,在温度变化的情况下,其两端长度各不足100m的范围内少有伸缩外,其中间部分全然不能伸缩,因而在钢轨内夏季产生温度压力,冬季产生温度拉力。 组成:固定区、伸缩区、缓冲区 2021/2/4 * 钢轨的自由伸缩量 钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩。 自由伸缩量同钢轨的长度和轨温变化度数成正比 据测定,1m长的钢轨,当轨温变化l℃时,其自由伸缩量为0.0118mm。 2、温度应力 ΔL=α*L*Δt 2021/2/4 * 钢轨的限制伸缩量 无缝线路钢轨在充分锁定状态下的伸缩叫限制伸缩(锁定指钢轨扣件的锁固状态)。 由于已被强力锁定,自由伸缩量的相当一部分不能实现,自由伸缩量不能实现的部分转化为钢轨的应力。 限制伸缩量同长轨条的长度无关,即任何长度的长轨条的限制伸缩量,在轨温变化相同度数时都是一致的。 温度应力: 无缝线路上,由于轨温变化引起的,因钢轨伸缩受到限制而形成的钢轨内部应力。 2021/2/4 * 据测算,经锁定的钢轨,当轨温升降1℃时,每平方厘米钢轨断面上产生的压应力或拉应力是247.8N(N,牛顿,力的单位,1kg=9.8N≈10N)。 温度应力的计算公式是: 温度应力σt =250Δt 式中 σt—温度应力(N); Δt—轨温变化度数(℃)。 2021/2/4 * 3、温度力 无缝线路钢轨全断面上受到的温度应力。 温度力大小与钢轨长度无关,理论上无缝路线可以铺的无限长。 无缝路线的钢轨,随轨温的变化承受巨大的温度力。 温度力Pt =温度应力*F =250*Δt*F 2021/2/4 * 4、锁定轨温 无缝路线锁定时的轨温 零应力轨温 锁定轨温过高——冬天易被拉断 锁定轨温过低——夏天容易胀轨、跑道 2021/2/4 * 五、无缝线路养护维修 1、作业安排 气温低-安排锁定轨温较低或薄弱低端的综合维修 气温高-安排锁定轨温较高地段的综合维修 高温季节 -尽量不安排综合维修 -必须综合维修或成段保养,应力放散后重新锁定 可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等不动道床作业 低温季节 -钢轨拉伸器配合更换钢轨或夹板 2021/2/4 * 2021/2/4 * 五、无缝线路养护维修 1、作业安排 无缝线路综合维修计划,以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业,跨工区的长轨条或单元轨条,由两工区协同安排。 跨区间及全区间无缝线路,以一次铺设锁定的轨条长度为一个单元轨条。 . 1 3高速铁路与无缝线路讲解 3高速铁路与无缝线路讲解3高速铁路与无缝线路讲解根据UIC(国际铁道联盟)的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200(或250)公里的铁路系统。 特点:高平顺性;高稳定性;高精度,小残变,少维修;宽大,独行的线路空间;高标准的环境保护;开通运行之日即以设计速度运行;运行中,实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监控。一、高速铁路的定义及特点2021/2/42 2021/2/4 *

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