天津市轨道交通线网规划情况汇报PPT.pptVIP

* * * * * 结构、功能、客流、 * * * * 天津市轨道交通线网规划情况汇报 一、我市轨道交通线网规划工作情况 二、现行轨道交通线网规划主要内容 汇报内容 规划历程 我市轨道交通线网规划、研究工作自2003年开始，历经了2003年、2005年、2008年和2013年多轮方案的演变和优化。 现行轨道网为2013年市政府批复的《天津市轨道交通线网规划（2012-2020年）》。 规划方案主要针对中心城区，规划9条线，环放式结构，外环内197公里。三线换乘枢纽1座，两线换乘枢纽25座。 规划历程 2003版 结合城市总体规划将中心城区线网向市域拓展，预留轨道交通通道总规模为980公里。 规划历程 2005版 规划历程 2008年在市重点规划指挥部统一部署下，由建交委、规划局牵头，多单位联合编制轨道线网规划。规划方案于2009年通过政府常务会审议原则通过。 1、市域总规模 1036公里，4条市域线、17条城区线。 2、中心城区10条城区线，环内300公里，线网密度0.69km/km2。 中心城市规划图 2008版 2012年，结合总体规划修改，市规划局组织天津规划院编制规划方案，期间上海隧道院、中规院对规划进行了专业咨询并向社会公开征询意见。 2013年，我局会同市发改委、市建委、市轨道交通集团组织相关设计范围对规划方案进一步修改完善后上报市政府，于2013年8月得到市政府正式批复。目前，我市执行的即为该版方案。 中心城市规划图 规划历程 2013版 轨道交通现状 运营轨道线路：5条线，规模168公里，日均客流100万人次/日。 运营轨道线路 一、我市轨道交通线网规划工作情况 二、现行轨道交通线网规划主要内容 汇报内容 规划目标 功能定位： 天津轨道交通作为公共客运系统的主导，中心城区及滨海核心区轨道交通占全方式的20-25%的出行比重，占公共交通的50-60%。 规划目标 轨道交通服务水平目标“45,60,90” 轨道服务水平目标“45,60,90” 45——中心城区、滨海核心区45分钟通勤圈； 60——市域60分钟交通圈，中心城市60分钟通勤圈； 90——全市域轨道交通高峰满载率不超过90%。 层次划分 城际铁路、高速铁路主要为区域出行服务，城市轨道与铁路枢纽衔接。 市域线功能为长距离出行服务，选择合理站间距和制式，保证功能发挥。 城区线为城区内出行服务为主，层次细分为城区骨干线和城区辅助线。 线路层次 功能和要求 服务区域 市域线 服务市域内长距离出行 提高城市中心易达性 带动城市外围组团及新城发展 旅行速度80km/h 具体制式可以灵活选择 站间距较大 市域 城区 骨干线 支撑城区多中心空间格局形成 带动重点地区开发建设 旅行速度35－45km/h 城市外围地区站间距适度加大 服务城区主要客流走廊 城区 辅助线 增加轨道服务覆盖 为骨干线提供快速接驳 旅行速度25-40km/h 服务城区次要客流走廊 规划方案 4条市域线＋24条城区线 线网总规模1380公里 市域线规划图 Z3 Z3 Z4 Z4 Z2 Z2 Z1 Z1 轨道城区线规划图 市域线方案 对接“双城双港、一轴两带”市域空间结构； 结合“主城+辐城” 市域城镇体系布局； 紧密衔接市域铁路客运枢纽 市域线方案 Z1 Z1 Z2 Z2 Z3 Z3 Z4 Z4 “两横两纵”市域线与城际、高铁枢纽、机场枢纽无缝衔接，满足市域对外出行需求，促进京津冀协调发展。 两横：Z1、Z2服务津滨发展主轴； 两纵：Z3服务市域中轴线，为城市远期发展预留空间，Z4服务沿海发展带。 中心城区轨道交通规划方案 构建“环形放射状网络” 以适应多中心的城市空间形态，并与环放形态的城市道路网格局相协调。 中心城区功能中心分布图 中心城区骨架路网图 中心城区线网结构图 中心城区轨道交通规划方案 规划M5、M6环线串联各级城市中心，完善网络结构，带动沿线土地开发 在对原规划9条线路局部优化的基础上增加4条线路。 8号线：支持解放南路、黑牛城道地区建设，衔接西青新城及海河教育园。 11号线：连接文化中心与天钢柳林及东丽开发区。 12号线：连接双青、大寺组团与西站副中心等地区。 13号线：加密中心区覆盖，衔接空港等外围组团。 M1 M1 M2 M3 M9 M10 M10 M12 M12 M13 M13 M2 M5 M5 M6 M6 东丽湖 西青新城 双青新家园 海河教育园 北部新区 张窝镇 大寺新家园 国家会展中心 机场及空港经济区 高新区 双街组团 M3 M4 M4 M8 M8 M11 M11 M7 M7 中心城区规划图 天津西站 小白楼 文化中心 天钢柳林 解放南路 天拖 西营门 京津路 光荣道 体育中心 梅江会展中心