车身制造工艺学课件.ppt

图6.2.6 修边形式示意图 a) 垂直修边 b) 水平修边 c) 倾斜修边 第二十八页，共五十九页。 工艺补充 工艺补充是拉延件不可缺少的组成部分，是指为了顺利拉延成型出合格的制件，而在冲压件的基础上所添加的那部分材料，用以满足拉延、压料面和修边等工序的要求。这部分材料仅仅是冲压成型需要而不是零件所需要的，故在拉延成型后的修边工序中需将工艺补充切除掉。 大多数汽车车身覆盖件都需要添加工艺补充后才能设计成能拉延成型的冲压件，这是覆盖件冲压工艺设计的重要内容，也是与普通简单拉延件拉延工艺设计的主要不同点。 拉延工艺分析 工艺补充部分有两大类：外部工艺补充、内部工艺补充 第二十九页，共五十九页。 加拉深筋以增加进料阻力，使拉深件有足够的塑性变形 第三十页，共五十九页。 简化了拉深件的轮廓，改善了毛坯变形流动的均匀性 第三十一页，共五十九页。 外部工艺补充——压料面 压料面是指板料在凹模圆角以外的法兰部分，工件本体部分或工艺补充部分组成，其应是平面或曲率较小的曲面，不允许有大的起伏或拐点在拉延成型过程中，压料面的材料被逐渐拉入凹模型腔内，转化为覆盖件形状。压料面与凸模形状保持一定几何关系，保证在拉延过程中板料处于张紧状态，并能平稳地包拢凸模，防止起皱破裂。 第三十二页，共五十九页。 2008年 压料面形状 1-平面；2-圆柱面；3-圆锥面；4-直曲面 第三十三页，共五十九页。 图6.2.11 压料面与冲压方向的关系 1-压边圈；2-凹模；3-凸模 第三十四页，共五十九页。 覆盖件拉延成型时，在压料面上敷设拉延筋或拉延槛，对改变进料阻力，调整进料速度使之均匀和防止起皱具有明显的效果。 敷设拉延筋的主要作用： （1）增加局部区域的进料阻力，使整个拉延件进料速度达到平衡状态。 （2）加大拉延成型的内应力，提高覆盖件的刚性。 （3）加大径向拉应力，减少切向压应力，延缓或防止起皱。拉延筋的断面形状为半圆形，拉延槛的阻力更大，它多用在深度浅的拉延件上。 拉延筋 第三十五页，共五十九页。 拉深筋设计 设置拉深筋，最根本的目的是为了成形板材提供足够的拉力。 拉深筋形式的设计 ①单筋结构简单，便于加工和模具调试时拉深筋参数的修正 ②单筋的断面圆弧半径和拉深筋槽的圆角半径相对较小，板材与其接触的表面压力大，易产生磨损，使用寿命相对短 ③重筋可相对降低压料面上其他部位的精度要求 ④对表面质量要求较高的冲压件，即使需要较多的进料、阻力要求不是很高，但为了确保零件表面质量，也往往采用重筋。 ⑤在毛坯变形不需要特别大的拉深阻力，且修边线不在压料面部位时，可在凹模口部设置拉深槛，既能保证拉深成形所必需的拉深阻力，又可减少毛坯尺寸和模具尺寸。 拉深筋的固定方式 拉深筋一般嵌入在压边圈的下表面内 第三十六页，共五十九页。 拉深筋的布置 ①拉深筋的布置原则 第三十七页，共五十九页。 Ⅰ凹模内轮廓的曲率变化不大时，压料面上各部位的变形差别也不大，但为了补偿变形力的不足提高材料变形程度，可沿凹模口周边设置封闭的拉深筋 第三十八页，共五十九页。 Ⅱ凹模内轮廓的曲率变化较大时，可沿凹模口周边设置间断的拉深筋。 第三十九页，共五十九页。 Ⅲ为了增大径向力，减小切向拉应力，防止毛坯起皱，可只在容易起皱的部位设置局部的短拉深筋 Ⅳ为了改善压料面上材料塑性流动的不均匀性，可在材料流动速度快的部位设置拉深筋 V 对于拉深深度大的圆弧部位可以不设拉深筋 VI对于拉深深度相差较大的冲压件，可在深的部位不设拉深筋，浅的部位设拉深筋，并使拉深筋的长度延伸到接近深度大的区域，拉深筋的高度逐渐减小。 第四十页，共五十九页。 第四十一页，共五十九页。 2008年 6.2.3 拉深、修边和翻边工序间的关系 覆盖件成形各工序间不是相互独立而是相互关联的，在确定覆盖件冲压方向和加工艺补充部分时，还要考虑修边、翻边时工序件的定位和各工序件的其它相互关系等问题。 拉深件在修边工序中的定位有三种： （1）用拉深件的侧壁形状定位。 （2）用拉深筋形状定位。 （3）用拉深时冲压的工艺孔定位。 修边件在翻边工序中的定位，一般用工序件的外形、侧壁或覆盖件本身的孔定位。 第四十二页，共五十九页。 车身制造工艺学 第一页，共五十九页。 车身覆盖件冲压工艺 覆盖件的含义： 覆盖件主要指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室及构成车身的一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发动机盖、水箱盖、行李箱盖、骨架等。 覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性零