项目汽车电器实训.ppt

图2-10点火系统原理图 返回 第六十二页，共一百零六页。 图2-11电子点火系统 返回 第六十三页，共一百零六页。 图2-12磁电式点火系信号发生示意图 返回 第六十四页，共一百零六页。 图2-13磁电式信号发生器触发式电子点火系统 返回 第六十五页，共一百零六页。 图2-14丰田系列轿车用磁电式信号发生器 返回 第六十六页，共一百零六页。 图2-15富康车用BOSCH 078点火模块外形 返回 第六十七页，共一百零六页。 图2-16磁感应式信号发生器的检测 返回 第六十八页，共一百零六页。 图2-17点火模块检测电路 返回 第六十九页，共一百零六页。 图2-18桑塔纳轿车用霍尔式点火系统 返回 第七十页，共一百零六页。 图2-19霍尔信号发牛器的结构图 返回 第七十一页，共一百零六页。 图2-20霍尔式传感器所在分电器内部结构图 返回 第七十二页，共一百零六页。 图2-21霍尔式信号发生器的检测电路 返回 第七十三页，共一百零六页。 图2-22磁电式信号发生器的输出波形 返回 第七十四页，共一百零六页。 图2-23霍尔传感器的输出波形 返回 第七十五页，共一百零六页。 任务二电子式点火系统 4.用万用表的直流电压挡检测霍尔传感器的输出信号 根据图2 -21进行操作，把检测的结果填入表2-8。 5.用示波器检测磁电式信号发生器的输出波形 用元征公司生产的KES -200便携式发动机分析仪检测。把测试仪的电源接好，信号地线的黑色架子夹在磁电式信号发生器的负极信号线上，通道1的信号夹夹在磁电式信号发生器的正极信号线上。 打开测试仪的电源开关，进入通用示波器选项，转动分电器轴，调节示波器的时间轴和幅值轴，使波形尽量清晰的显示一个完整的周期。把检测的波形绘制在图2-22上，请标注时间和幅值。 上一页 下一页 返回 第三十页，共一百零六页。 任务二电子式点火系统 6.用示波器观测霍尔传感器的输出波形 在图2 -21中用示波器检测点火模块的3脚和6脚的波形，把观测的结果绘制在图2-23上。 7.电子式点火系统模拟连线 把图2-24各个部件用线连接起来。 8.线路测试 按照图2-24连线图，用一个9V干电池触发点火模块T1 , T2端，观察火花塞是否跳火。如果不跳火，把干电池的正负极调换，再次触发，观察结果 用带磁电式传感器的分电器代替干电池进行触发，观察结果并完成表2-9。 上一页 下一页 返回 第三十一页，共一百零六页。 任务二电子式点火系统 五、实训考核 1.考核要求 (1)会按照要求步骤检测各个部件 (2)不野蛮操作，不对设备造成损坏。 (3)认真完成要求的实验，正确填写表格 2.考评标准（见考评标准2） 上一页 下一页 返回 第三十二页，共一百零六页。 任务二电子式点火系统 六、知识扩充 1.电子式点火系统的特点 在触点式点火系统中，由于触点的接触不良、产生火花、金属疲劳等原因，促使了该系统的淘汰。而电子式点火系统用电子式触点代替了机械式触点，从根本上消除了以前存在的缺陷，作为触发信号的信号发生器有磁电式、霍尔式、光电式等多种形式。无论哪一种形式都是非接触型，即不会发生接触不良的故障，且该系统中没有弹簧等弹性元件，所以也不会发生金属疲劳等故障。 在电子式点火系统中，信号发生器发出活塞上止点位置信号给点火模块，点火模块根据上止点位置信号的频率即知发动机的转速，再控制点火提前角。由此可知，点火模块不是由单一的三极管组成的，而是一个能调节点火提前角的组合电 上一页 下一页 返回 第三十三页，共一百零六页。 任务二电子式点火系统 路。根据调节点火提前角精度的高低，进而决定了点火模块的好坏。 2.电子式点火系统的故障检测与诊断 电子式点火系统从高压包处可分为两部分，前面为低压部分，后面为高压部分。 如系统出现不点火故障，在检查各个部件连线正确的前提下，可进行如下检测:用干电池代替信号发生器直接触发点火模块，观察高压包次级是否跳火。如跳火正常，故障点就在信号发生器。如不跳火，就检查点火模块和高压包。 3.电子式点火系统的缺点和被淘汰的原因 电子式点火系统的点火提前角由点火模块根据发动机转速进行自动调节，其调节的精度决定于点火模块的复杂程度。有的公司产品，为了简化电路，就对提前角实行分段控制，即在一定的速度范围内，用同一个提前角控制;在下一个速度范围内时，就用另一个提前角控制。这样就造成控制的不精确。 上一页 下一页 返回 第三十四页，共一百零六页。 任务二电子式点火系统 另外，在发动机的控制方面，点火提前角的控制是由许多因素决定的，不仅仅