站台板钢筋施工技术交底.docxVIP

技术交底记录 表 C2-1 工程名称 地铁 16 号线工程玉渊潭东门站施工单位 中铁十二局集团有限公司 交底提要 车站站台板钢筋加工与安装 交底内容： 一、钢筋原材 编 号交底日期 分项工程名称  2017—6—8 钢筋 (1）进场钢筋应进行外观质量检查，钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈等要求。 (2）进场钢筋应有出厂合格证、收料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符 ,经确认无误后才能收货进场.合格后进入钢筋加工区，并按规范进行现场抽样复试。复检合格后方可使用。 (3）钢筋堆放作好防雨和排水措施。二、钢筋加工 钢筋加工应按复核后的钢筋下料单制作。钢筋加工的形状、尺寸符合设计要求。钢筋表面 做到洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前清除洁净。带有粒状和片状锈的钢筋不得使用. 钢筋切断和弯曲时着重长度准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不能有 裂缝。钢筋切断一律采纳无齿锯，要求切断后端头平整。钢筋加工成半成品后，按类别、直径、使用部位挂好标志牌并分类堆放整齐，使用时才吊、运送至使用部位。 详细施工要求及标准： ①所有加工好的钢筋，一律按规格、型号、挂牌，分别存放,并作好防锈工作。 ②钢筋采纳切割机切断,弯折采纳人工弯折成型,与大样比对。 ③环向主钢筋与纵向连接钢筋须放大样图. ④钢筋在加工制作前须调直，并且符合下列规定： 钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都应清除洁净；钢筋平直，无局部折曲；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕. 审核人 交底人 接受交底人 1、 本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各保存一份。 2、 当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写 技术交底记录 表 C2-1 工程名称 地铁 16 号线工程玉渊潭东门站施工单位 中铁十二局集团有限公司 交底提要 车站站台板钢筋加工与安装 编 号交底日期 分项工程名称  2017—6—8 钢筋 ⑤钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工,应符合以下规定： 弯曲钢筋弯成平滑曲线；箍筋末端设弯钩,弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径，不小于箍筋直径的 2。5 倍,弯钩平直部分长度不小于箍筋直径的10 倍； ⑥钢筋加钢筋加工误差允许范围 钢筋加工误差允许范围 序号 项 目 冷拉率 受力钢筋成型长度 弯起钢筋的弯折位置 钢筋尺寸 允许偏差(mm) 不大于设计规定 ±10 ±20 ±5 检查数量 按每工作班同一类型钢 筋、同一加工设备抽查不应少于 3 件 检验方式用尺量 三、钢筋的绑扎与安装 站台板的配筋图如图 3.1；节点图如图 3.2；导墙及构造柱配筋图如图3。3；严格依据图纸施工。 图 3。1 站台板配筋图 审核人 交底人 接受交底人 1、 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。 2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称栏，其他技术交底可不填写 技术交底记录 表 C2—1 编 号 工程名称 地铁 16 号线工程玉渊潭东门站 交底日期 2017-6—8 施工单位 中铁十二局集团有限公司 分项工程名称 钢筋 交底提要 车站站台板钢筋加工与安装 图 3。2 站台板节点配筋图 图 3.3 导墙及构造柱配筋图 审核人 交底人 接受交底人 1、 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份. 2、 当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写 技术交底记录 表 C2-1 工程名称 地铁 16 号线工程玉渊潭东门站施工单位 中铁十二局集团有限公司 交底提要 车站站台板钢筋加工与安装  编 号 交底日期 分项工程名称  2017-6-8 钢筋 （1）钢筋绑扎搭接长度(同一连接区段内接头的面积百分率不大于50％）为1。4 倍 LaE；钢筋焊接长度为：单面焊10d，双面焊 5d，且优先选用双面焊,焊缝厚度为 0。4d;当钢筋必需在同一截面连接时，应采纳 1 级机械接头。 钢筋绑扎位置允许偏差值见后表。 （2)受力钢筋保护层厚度 钢筋与模板之间用与二衬混凝土同标号的混凝土垫块支垫，以保证钢筋保护层厚度。混凝土保护层厚度 25mm。垫块间距 0.8～1。0m，梅花型布置。 钢筋安装允许偏差表 编号 项 目 允许偏差(mm) 检 验 方 法 1 网的长度、宽度 ±10 尺量检查 2 网眼尺寸 ±20 尺量连续三档取其最大值 3 骨架的宽度、高度 ±5 尺量检查 4 骨架的长度 ±10 受力钢筋 间距 ±10 尺量两端中间各一点取其最大值 排距 ±5 6 绑扎箍筋、构造筋间距 ±20 尺量连续三档取其最大值 7 钢筋弯起点位移 ±20 尺量检查 焊接预埋件 受力钢筋保 中心线位移 ±5 水平高差 ±3、±