站场段路基-施工组织设计.docx

D3K371+840—D1K374+012 段站场路基 实施性施工组织设计 编制依据 ⑴新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工总价承包招标文件、补遗及设计文件、图纸等。 ⑵国家、原铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 ⑶国家及贵州省相关法律、法规及条例等。 ⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑸我单位近年来铁路、高速公路等类似施工阅历、施工工法、科技成果。 ⑹集团公司经过北京华夏认证中心认证依据 GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008 质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001—2004 idt ISO14001： 2004 环境管理体系标准及GB/T28001—2011 idt OHSAS18001：2007 职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 ⑺我单位为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 ⑻其他有关文件、协议及相关规定. 编制范围 成贵客运专线 12 标段 D3K371+840～D1K374+012 段路基线下工程， 长 2173。042m。 工程概况及主要工程数量 D3K371+840～D1K374+012 段站场路基，长 2173.042m，土方 434042 立方米、石方 2308290 立方米、级配碎石 72363 立方米，前接前接毕节隧道，后接山毕节车站特大桥。 主要工程内容有：土方开挖、小桥涵、隧路、路桥、路涵过渡段施工；岩溶注浆，CFG 桩,旋喷桩，基床换填等地基、基床加固;挡土墙、框架锚梁，拱型截水骨架护坡、立体植被网内喷播植草防护等支挡防护 PAGE PAGE 1 工程;边沟、天沟、纵向排水管、横向排水管等排水系统；电力、信号、综合接地相关专业附属工程；以及路基沉降变形监测工程等。 地质概况 地质概况 站场为高原侵蚀、溶蚀低丘及丘间凹地地貌,地形起伏较大,凹地较平坦,地表多为旱地，自然坡度约 10～30°.地面高程相对高差 10～30m, 有多处乡村公路通往车站，交通便利.车站地形起伏较大，沿线民房星落棋布，本段右侧场坪区为深路堑,表层覆盖黏土,厚 0~10m,下伏灰岩、灰岩和泥质白云岩、泥岩及夹页岩依据横断面右侧最大挖深约 40m，右侧边坡顺层，基岩为〈5〉层灰岩、泥质灰岩和6层泥质白云岩、泥岩及夹页岩，全风化（W4)厚 0~2m，强风化（W3）厚 2~10m,岩层产状为，岩层走向与线路夹角为 4°，顺层视倾角 30°层间C=10kPa 、φ=16 ① 本段路基以挖方经过。植被发育，多为茂密树林。段内地下水主要为岩溶裂隙水及第四系孔隙水、孔隙水主要赋存于黏性土层中，含水 量较少;岩溶裂隙水分布于下伏基岩裂隙及溶洞中，靠大气降水补给，经过岩溶裂隙、孔隙径流，主要向右侧低洼处排泄出露，含水量弱至中等； 在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO 2- 、Mg2+、pH值、 4 Cl-1对混凝土结构无侵蚀性。 ② 本段地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 水文地质 工点地下水主要为岩溶裂隙水、岩溶水，在环境作用类别为化学侵 蚀环境及氯盐环境时，水中 SO 蚀性。 主要工程数量 2— 、Mg2+、pH 值、Cl—1 对混凝土结构无侵 4 本段站场路基土方 434042 立方米、石方 2308290 立方米、级配碎石 72363 立方米。 站场附属工程：土方 9793 立方米；石方 16169 立方米；浆砌石 2794 圬工方;混凝土 15824 圬工方；钢筋混凝土 1549 圬工方；播草籽 46656 平方米;栽植灌木 166034 株;金属防护网 16645 平方米；土工格栅78402 平方米；路基地段电缆槽 6。95 公里;路基地段接触网支柱基础 205 个; 综合接地引入 36 处。 本段设毕节车站,其他运营生产设备及建筑物主要是站台墙、地道、站内道路、排水槽等配套设施 .主要工程量有 :站台墙 2250m，地道1944.8m2,路面 3860m2，排水槽 4279m 等. 本段路基设计情况简介 序项目 序 项目 技术标准 5 最大坡度 一般地段 20‰，困难地段 25‰，个别地段 6 最小曲线半径 3一0‰般地. 段 4000m，个别地段 3500m，枢纽加减 7 牵引种类 速地段合理选定。 电力 8 9 到发线有效长 度列 车运行控制 650m 自动控制 10 方式 行车指挥方式 综合调度集中 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 正线列车设计 250 公里/小时 4 时速 正线线间距 4。6m 路基工程技术标准及要求 主要工程量见《D3K371+840～D1K374