机动车技术管理的主要制度.doc

机动车技术管理的主要制度 一、车辆的基础管理 1、车辆技术档案的建立与管理 （1）车辆从购置到报废的全过程的技术管理，应统统记人车辆技术档案，运输单位和个人必须逐车建立车辆技术档案。技术档案应认真填写，妥善保管，记载及时、完整和准确，不得任意更改。车辆办理过户手续时，车辆技术档案应完整移交。 （2）车辆技术档案得主要内容包括：车辆基本情况和主要性能、运行使用情况、主要部件更换情况、检测和维修记录以及事故处理记录等。 (3)加强对车辆技术档案的管理。各级道路這敌管理机构应按统一的车辆技术档案格式和内容建立车辆技术档案，并逐步实行电子档案；要引导本辖区内道路运输业户在此基础上建立更为详细的车辆技术档案并结合道路运政管理信息系统，建立全国统一的车辆管理信息系统；规范道路运输车辆管理信息指标体系，推行计算机管理，完善部、省、地(市)、县车辆技术管理信息系统，并逐步实现全国联网，实现车辆管理和技术信息的远程即时查询和统计。 二、车辆的技术等级鉴定 1、车辆技术状况等级鉴定(简称等级评定)的规定 (1)各省、自治区、直辖市交通厅(局)应制定车辆技术状况鉴定制度； (2)各级交通运政管理部门负责车辆技术状况等级鉴定的组织和监督检查； (3)运输单位应按规定做好车辆技术状况等级的鉴定工作； (4)车辆技术状况等级的鉴定，至少每年进行一次。 2、车辆技术等级的划分 (1)一级，完好车：新车行驶到第一次定额大修间隔里程的三分之二和第二次定额大修间隔里程的三分之二以前，汽车各主要总称的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转稳定、无异响、动力性能良好、燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪音符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件； （2）二级，基本完好车：车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但符合《机动车安全运行技术条件》（GB7825－1997）及《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GBl8565--2001)的规定，能随时参加运输； (3)三级车，需修车：送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆； (4)四级，停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。 三、车辆的技术、经济管理 1、技术、经济定额的制订与修订 ⑴技术、经济定额是运输单位和个人在一定的生产条件下，进行生产和经济活动所应遵守；或达到的限额，是实行经济核算、分析经济效益和考核经营管理水平的依据。 ⑵技术、经济定额应保持相对稳定，但随着使用条件的改善和技术进步，可作必要的修订 (3)技术、经济定额由各省、自治区、直辖市交通厅(局)组织制定和修订； (4)各运输单位和个人应将技术、经济定额和指标实现情况按期统计，按规定报送当地交通运政管理部门； (5)运输单位必须将车辆完好率、平均技术等级、新度系数等主要技术、经济指标纳入经理(厂长)责任考核内容。 1、主要技术、经济定额和指标 (1)行车燃料消耗定额：是指汽车每行驶百车公里或完成百吨公里所消耗燃料的限额。 (2)轮胎行驶里程定额：是指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。根据车型、使用条件和轮胎性能分别制订； (3)车辆维护与小修费用定额：是指车辆每行驶一定里程，维护与小修耗用的工时和物料费用的限额。按车型和使用条件等分别制订； (4)车辆大修间隔里程定额：是指新车到大修，或大修到大修之间所行驶的里程限额。按车型和使用条件等分别制订； (5)发动机大修间隔里程定额：是指新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程限额。按型号和使用燃料类别等分别制订； (6)车辆大修费用定额：是指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。按车辆类别和型式等分别制定； ⑺完好率：是指完好车日在总车日中所占的百分比； ⑻车辆平均技术等级：是指所有运输车辆技术状况的平均等级。计算公式如下： 车辆平均技术等级＝[（1×一级车数）+（2×二级车数）+（3×三级车数）+（4×四级车数）]/各级车辆的总和 (9)车辆新度系数：是综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。计算方法如下： 车辆新度系数＝年末单位全部运输车辆固定资产净值/年末单位全部运输车辆固定资产原值 (10)小修频率：是指每千车公里发生小修的次数(不包括各级维护作业中的小修)； (11)轮胎翻新率：是指在统计期内经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比。 四、车辆维护的管理 车辆维护是指道路运输车辆运行到国家有关标准规定的行驶里程或间隔时间而必须按期执行的维护作业。 1、汽车维护的原则和目的 汽车维护应贯彻“预防为主、强制维护”的原则；汽车维护的目的是保持车容整洁、及时发现和消除故障、隐患，使汽车保持良好的技术状况，保证行车安全并有效地控制汽车污染物排放，延长车辆的使用寿命。 2、汽车维护作业的主要内容、级别及周期 (1)汽车维