大直径钢圆筒技术在港珠澳大桥人工岛工程中的应用.ppt

（1）岛外侧需在施打挤密砂桩前回填2.0m碎石垫层。 （2）圆筒内回填、插板处理，井点降水预压； -16.0m 碎石垫层 碎石垫层 2、人工岛筑岛方案介绍 （1）西小岛合龙后，岛内回填砂至-5.0m，降水至-6.0m，插塑料排水板； （2）回填砂至+5.0m，降水至-16.0m； （3）满载预压120天；(西大岛满载预压150天) （4）软基处理期间，海侧可同步施工挤密砂桩（置换率为25.6%）和护坡结构； -16.0m 中粗砂 -5.0m +5.0m 挤 密 砂 桩 挤 密 砂 桩 2、人工岛筑岛方案介绍 （1）软基处理结束后，基坑开挖至-5.0m； （2）施打隧道桩基结构、简易支护结构； -16.0m -5.0m 挤 密 砂 桩 挤 密 砂 桩 2、人工岛筑岛方案介绍 （1）基坑开挖至-12.5m； （2）现浇隧道结构； -16.0m 现浇隧道结构 挤 密 砂 桩 挤 密 砂 桩 2、人工岛筑岛方案介绍 （1）回填，拔支护结构桩，周转使用； （2）回填，振沉密实中粗砂； -16.0m 现浇隧道结构 挤 密 砂 桩 挤 密 砂 桩 2、人工岛筑岛方案介绍 目 录 人工岛钢圆筒结构设计关键技术 （1）钢圆筒结构稳定分析 （2）钢圆筒结构设计 （3）钢圆筒结构振沉分析及施工振沉技术 （4）钢圆筒结构止水效果分析 （5）耐久性设计 （6）钢圆筒振沉施工验收标准 1、钢圆筒稳定分析 钢圆筒稳定分析采用日本的OCDI和插入式圆筒的施工工法 同时采用Plaxis 3D Foundation岩土有限元软件复核 。 对东、西人工岛六种工况组合分析，结果表明位移、地基承载力安全系数、滑动安全系数、剪切变形安全系数等都满足要求。在此重点介绍三种工况。 1、钢圆筒稳定分析 工况一：岛内堆高至+5.0m，岛内、外水位+1.5m，岛外原泥面标高-16.0m，未进行挤密砂桩处理。这种工况结构体受力类似于10万吨级码头。目前，现场施工已进行至该工况状态，监测表明，结构位移小于15cm，稳定情况理想。 （码头） 回填中粗砂 21.0m 工况A示意图 +5.0m -16.0m 1、钢圆筒稳定分析 工况2：西小岛岛内抽水至-14m，开挖隧道基坑至-12.5m，岛外回填至-8m。是整个工程的控制工况，需承受高达17.0m静水压力，结构受力状态为外海深基坑，较码头结构更为复杂。计算结果表明：圆筒稳定安全系数满足规范要求，结构位移可控。 17.0m 工况2 示意图 -8.0m 海侧 深基坑 1、钢圆筒稳定分析 工况3：隧道人工岛护岸断面完全形成，分别采用重现期为100年的高潮位及相应设计波高和重现期为100年的低潮位及相应设计波高对稳定进行验算，结果满足要求。（护岸） 2. 钢圆筒结构设计 （1）钢圆筒顶部1.0m范围内，采用壁厚25mm的钢板加强。 （2）沿环向间隔100，焊接T型钢作为纵向加强肋共36条。 （3）在钢圆筒下沉面以上，焊接横向加强钢板间距3.2m～3.5m 。 （4）钢圆筒底部0.5m高范围内，采用25mm壁厚钢板加强。 为了满足钢圆筒振沉期间的强度要求，分别对钢圆筒筒顶、 筒底、横向和纵向进行了加强 3、钢圆筒结构振沉分析及施工振沉技术 钢圆筒的振沉采用8台大型APE600液压振连动振沉。 主要项目 单台 8台 激振力（kN） 4948 39584 功率(kW) 671.4 5371.2 偏心矩（kg.m） 230 1840 重量（t） 23 184 根据西岛和东岛的地质资料，选取最不利钻孔的数据采用多种方法对液压锤的激振力进行了校核，各种计算方法激振力富裕系数均接近1.4，振幅4.34mm，振沉系统能力满足要求。 一句话带过 自主开发 插入式大直径钢圆筒技术 在港珠澳大桥人工岛工程中的应用 Contents 目 录 推广及应用前景 插入式大直径圆筒技术应用历史概述 插入式大直径圆筒结构在港珠澳大桥隧道人工岛工程中的成功应用 插入式大直径圆筒技术应用历史概述 大圆筒结构通常是指直径在6～7米以上的无底、无内隔墙的薄壁圆柱壳结构，多由钢筋混凝土材料或钢质材料制成。（最大直径32米） 对深厚软土地基、水深浪大的恶劣环境具有良好的适应性。 该结构始建于二十世纪四十年代法国。前苏联与乌克兰在六十年代开始研究和推广。 在日本护岸、防波堤工程中有较为广泛的应用，典型案例是1994年投入使用的关西海上机场围海造陆工程，该工程岸壁主体结构就是建在复合地基上的插入式大圆筒结构。 插入式大直径圆筒技术应用历史概述 国内从上世纪80年代初开始引进该技术。我院多年来联合有关院校、科研机构和施工单位，在结构设计及施工工艺方面不断探索，使圆筒结构在多个项目中获得应用。 工程名称 时间