发动机之进排气系统PPT课件.pptx

进气系统组成空气滤清器 空气滤清器 进气支管 空气流量计 进气歧管进气系统的功用提供清洁新鲜空气提供合适浓度的混合气进气均匀充分地分配到各个气缸空气滤清器1.功用滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸削减进气噪声2.空气滤清器类型油浴式空气滤清器纸滤芯空气滤清器离心式及复合式空气滤清器油浴式空气滤清器纸滤芯空气滤清器广泛用于汽车发动机上可反复使用，恶劣环境下工作不可靠，一般维护周期为5000～10000km 干式纸滤芯使用寿命长、吸附杂质的能力强和滤清效果好，但不能反复使用，需定期更换 湿式纸滤芯纸滤芯空气滤清器结构碟形螺母进气导流管滤芯金属网滤纸离心式及复合式空气滤清器应用：多用于大型货车上工作原理：空气首先从滤清器下部周围的进气孔进入离心式空气滤清器内的旋流管。由于空气切向地进入旋流管，因此在旋流管内产生高速旋转运动。在离心力的作用下，空气中的大部分灰尘被甩向旋流管壁，空气则从旋流管顶部的出口经接管进入纸滤芯空气滤清器。空气中残存的细微杂质经纸滤芯滤除。 空气滤清器进气导流管和谐振器 橡胶波纹管 前导流管增强谐振进气效果 要有较大的容积 保证空气有一定流速谐振室空气滤清器后导流管进气歧管将空气-燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸 功用进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等 要求减气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑谐振进气系统组成：进气支管或进气导流管与一定容积的谐振室 进气波动效应：特定转速，压力波，增加进气量。 特点 ① 工作可靠，成本低； ② 增加特定转速下的进气量和转矩 可变进气歧管利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别 功用发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管 要求在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管 可变进气歧管类型1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管 高速转换阀节气门低速转换阀控制机构电子控制装置2）双通道可变进气岐管 中、低转速高转速旋转阀喷油器进气道发动机排气系统功用减小阻力和降低噪声，排废气单排气系统类型双排气系统 排气管（包括排气歧管、总管等）催化转换器组成排气消声器排气系统类型排气尾管排气歧管叉形管单排气系统催化转换器连通道消声器双排气系统单排气系统组成催化转换器副消声器主消声器后排气管排起歧管排气尾管排气歧管材料 铸铁、球墨铸铁 不锈钢 形状 排气歧管应尽可能长， 各缸歧管应相互 独立，长度相等。 消声器功用降低压力、衰减脉动以消除排气噪声镀铝钢板、不锈钢板材料由共振室、膨胀室、管子和、吸声材料组成排气经过管子流入膨胀室，排气不断改变流动方向，使噪声得到削减工作原理汽车排污来源排气管排出的废气（CO、HC、NOx和颗粒 ）汽油蒸汽的挥发（以HC为主 ）曲轴箱窜气（以HC为主 ）催化转换器功用：利用催化剂的作用将排气中CO、HC、Nox转换为对人体无害的气体。 催化转换器类型将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O ，以二次空气作为氧化剂 氧化催化 转换器 以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O 三效催化 转换器 排气再循环系统（EGR）EGR阀功用把排出的废气回送到进气管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，减少了NOx的生成量。 排气管进气管强制曲轴箱通风系统（PCV）空气滤清器PCV阀功用防止曲轴箱气体排放到大气中 组成空气滤清器、空气软管 曲轴气体软管、PCV阀曲轴箱PCV 阀工作过程发动机不工作怠速或减速部分节气门开度发动机大负荷汽油蒸发控制系统浮子室功用：将汽油蒸气收集和储存在碳罐内，送到气缸内烧掉 组成：碳罐、气液分离器气缸气液 分离器碳罐汽油蒸发控制系统工作原理发动机增压系统发动机增压功用将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量增压进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率功用可以得到良好的加速性可以改善燃油经济性发动机增压类型与发动机容易匹配，结构紧凑，但燃油消耗率高机械增压经济性好，排放少噪声低，但顺态响应差，低速加速性差涡轮增压低速转矩特性好，但体积大，噪声高气波增压1.机械增压机械增压器1）齿轮增速器驱动2）传动带及电磁离合器驱动电磁离合器增压器增压器齿轮 增速器空气机械增压器（罗茨式压气机） 2.涡轮增压涡轮增压器（Turbo）压气机涡轮机利用废气涡轮机，带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸进气管排气管3.气波增压气波增压器进气管由曲轴经传动带驱动气波增压器转子，利用排气压力波使空气受到压缩，以提高进气压力排气管气波增压器转子转动带机械增压与涡轮增压适当结合4.复合增压空气先涡轮增压，中冷器降温，再机械增压 串联复合增压主要用于高增压