发动机电喷系统控制策略PPT课件.pptx

发动机管理系统基本控制策略;目 录;发动机管理系统概述;系 统 自 身 故 障 诊 断;发动机管理系统概述;发动机管理系统开发流程;发动机管理系统开发流程;启动初期；进气歧管内部压力显示为周围大气压力。节气门关闭，怠速调节器指定为一个根据启动温度而定的固定参数。 启动过程中；燃油喷射量根据发动机的温度而变化，点火角也不断调整并随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变化。 启动过程结束；发动机转速超过600转，结束启动工况。;系统控制 – 喷油脉宽控制;发动机管理系统的基本控制逻辑;(a) Ideal gas law terms: BPW = Base Pulse Width MAP = Manifold Pressure Term BPC = Base Pulse Constant Term VE = Volumetric Efficiency 1/T = Inverse of the absolute temperature 1/(A/F) = Inverse Air Fuel Ratio Term (b) Correction terms: for non-ideal gas behaviour. F33 = Battery Voltage Correction Term BLM = Block Learn Memory Correction Term LEGR = LEGR Correction Term DFCO = Decel Fuel Cutoff scale factor Term DE = Decel Enleanment Multiplier Term CORRCL = Closed Loop Correction Term MAP AE = MAP Acceleration Enrichment Term IAC AE = IAC Acceleration Enrichment Term ;点火控制逻辑： 线圈充磁控制；点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量。太长的充磁时间会损害线圈或线圈驱动器，太短会导致失火。 主点火提前角；发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性。 点火提前角的修正；水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正。 ;怠速控制逻辑： 怠速控制是指在节气阀关闭状态下系统对发动机转速的闭环控制。系统对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合： 怠速空气量控制； 燃油喷射量的控制； 点火正时的控制。 目标怠速是根据诸多因素决定的： - 当发动机水温较低时，系统给出较高的目标怠速1200转以加速暖车；而对于采用机械风扇的发动机，当发动机冷却液温度过高时，系统也会施以较高的怠速1300转，目的是增加冷却水箱的进风量； - 外加负载；空调发生变化时，系统将提高怠速150转。 - 近光灯开启后，为补偿其电力消耗，目标怠速将提升50 rpm。 - 系统电压补偿；当系统电压12V时，系统会自动提升目标怠速 150转。 - 车速补偿；车辆在行驶时，目标怠速较停车时提高50转， - 减速调节；减速及停车时，逐步递减至停车状态目标怠速。 ;爆震控制逻辑： 爆震控制功能用于消除发动机燃烧时可能发生的爆震，优化发动机动力性和燃油经济性。 爆震控制工作条件； ??? - 发动机运行且运行时间要超过2秒； - 发动机转速大于800rpm； - MAP 40 kPa 爆震控制模式； - 稳态爆震控制；一旦爆震发生，系统将快速推迟点火提前角，消除爆震。 - 瞬态爆震控制；在急加速时，爆震容易发生，系统预测爆震可能发生，会自动推迟点火提前角，以避免超限(强烈)的爆震发生。 - 适应性爆震控制；当发动机磨损后运行时，系统将自动地对点火提前角进行适应性调整，杜绝强烈爆震的发生。 ;超速、减速及溢油断油控制;碳罐电磁阀控制逻辑 油箱外部热量辐射和回油热量传递，油箱内的燃油被加热，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐电磁阀控制活性碳罐与进气歧管之间通道的开关时间。;三元催化器温度控制逻辑 启动初期，三元催化器需快速加热，使催化器开始工作，以减少废气排放。通常采用适度推迟点火提前角的方法加快加热进程。;冷却风扇控制： 系统控制发动机和空调的冷却风扇，ECM根据发动机 冷却液温度高低及是否符合打开空调的条件等依据决定是否打开各个风扇。 - 当水温大于92.25℃时，低速风扇开始运行； - 当水温小于87℃时，低速风扇停止运行。