汽车动力性的检测.pptx

会计学;第三节 车轮侧滑量的检测;第一节 汽车动力性的检测;一、汽车底盘测功试验台的结构原理 ; 2.底盘测功试验台的结构原理 ;（1）滚筒装置 a）单轮单滚筒式 b）双轮双滚筒式 c）单轮双滚筒式 ; 1）水力测功器 用水作为制动介质，水在测功器的转子和定子之间起联结作用，而形成制动力矩。 通过调节进出水量，可以得到不同的制动功率。 在水流量一定时，测功器的制动转矩随转子转速的增加而提高。 精度较低。 ; 电力测功器又称为平衡电机，作为负载用时，它吸收功率，其功用相当于直流发电机； 平衡电机还可作为驱动机械之用，这时它输出功率，其功用则相当于直流电动机。 利用电子控制的电力测功器能很好的模拟汽车的行驶阻力和惯性力。扩大了滚筒试验台的用途。 电力测功器的制造成本较高，一般科研单位使用较多。 ; 滚筒式底盘测功试验台多采用电涡流测功器 电涡流测功器具有测量精度高、振动小、结构简单和易于调控等优点，并具有宽广的转速和功率范围 结构原理 当激磁线圈通以直流电时，在其周围形成磁场，磁场产生的磁力线通过转子、空气隙、涡流环和定子形成闭合磁路。 当转子旋转时，在涡流环上感生涡电流。 涡电流与产生它的磁场相互作用而产生了对转子的制动力矩，因而测功器吸收了驱动车轮的输出功率。 只要调节激磁电流的大小，就可以改变制动力矩（即吸收功率）的范围。 ; 1）测力装置 能测出驱动车轮产生的驱动力。 驱动车轮对滚筒施加的驱动力所形成的转矩，由测功器定子与转子间的制动作用而传给可摆动的定子，定于则通过一定长度的测力杠杆传给测力装置，然后由指示装置显示出来。; 测速装置多为电测式 一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置组成。 常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机等形式， 安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转动转变为电信号。 与测速发电机配套的指示装置是一电压计，电压计的刻度盘以km/h标定。 ; 如果测力装置为电测式，指示装置能直接指示驱动车轮的输出功率。 特别是微机控制的底盘测功试验台，测力传感器和速度??感器输出的电信号送人微机处理后，可在指示装置上直接显示驱动轮的输出功率数。; 1）飞轮装置 飞轮由滚动轴承支承在滚筒式底盘测功试验台的框架上，通过离合器与主滚筒相连。 带有飞轮的底盘测功试验台称为惯性式底盘测功试验台，能模拟汽车的旋转惯量，进行加速性能和滑行性能等性能试验 飞轮的质量一般按照被测汽车的质量选取; 在主、从动滚筒之间设有举升装置。 举升装置由举升器和举升平板组成。 举升器有气动、液动和电动三种形式，以气动最为多见。 气动举升器又有气缸式和气囊式之分，气囊式结构简单、制造容易、成本低廉，已开始在底盘测功试验台上应用。 ;3）控制装置;1.检测前的准备 （1）底盘测功试验台的准备 使用试验台之前，按厂家规定的项目对试验台进行检查、调整、润滑 在使用过程中，要注意仪表指针的回位、举升器工作的导线的接触情况。 发现故障，及时清除。 ; 汽车开上底盘测功试验台以前，仔细调整发动机供油系及点火系至最佳工作状态； 检查、调整、紧固和润滑传动系、车轮的连接情况； 清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定； 必须运行走热汽车至正常工作温度。; （1）检测点的选择 测功试验时，应选择几个有代表性的工况测试驱动轮的输出功率或驱动力： 如发动机额定功率所对应的车速（或转速） 发动机最大转矩所对应的车速（或转速） 汽车常用车速例如经济车速（或转速），或根据交通管理部门的要求选择检测点。; 1）接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开头置于低档或高档位置。 2）操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。 3）将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒间的举升器托板上。 4）操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。 5）用三角铁板架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。;6）检测发动机额定功率和最大转矩转速下驱动车轮的输出功率或驱动力时 将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。 待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率(或驱动力)值、试验车速值。 在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动车轮的驱动力(或输出功率)值、试验车速值 7）全部检测结束，待驱动轮停止转动后，移开风扇，去掉车轮前的三角板架，操纵手柄，举起举升器的托板，将被检汽车驶离试验台。 8）切断试验台电源。