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提高接触网预埋轨槽安装质量 西北公司宝兰客专项目QC小组 一、工程概况 目 录 二、QC小组概况 三、选题理由 四、现状调查和目标值确定 五、活动情况 六、实施对策 七、效果检查 八、活动效果 九、巩固措施和标准化 十、总结及今后设想 笔架山隧道位于天水市麦积区立远乡、三岔乡，本工区管段笔架山隧道进口段起讫里程DK703+067～DK706+300，全长3233m，隧道地处渭河南岸南陇山与西秦岭北缘过渡带的中山区，地面高程一般为1003～1750m，自然坡度多位30°～60°，通过区地形起伏较大，山势陡峻，河流曲折，呈峡谷地貌景观。山坡坡顶局部平缓处小面积风积黄土覆盖，斜坡下部及沟心多基岩裸露。隧道通过沟谷 一、工程概况 十分发育，呈树枝状分布，沟谷中地表水发育，流量较大，基本为长年流水。隧道设计Ⅱ级围岩1040m，Ⅲ级围岩1535m，Ⅳ级围岩580.472m，Ⅴ级围岩52.5m，进口段明洞25.5m。二次衬砌采用C30模筑混凝土或C35钢筋混凝土,衬砌厚度40～50cm,接触网预埋滑道轨槽固定、悬挂于隧道壁顶，与隧道壁整体浇筑。 二、QC小组概况 小组概况 小组名称 宝兰铁路BLTJ-1标二工区提高接触网预埋轨槽安装质量QC小组 课题类型 现场攻关型 注册编号 成立时间 2013.9.10 注册时间 课题名称 提高接触网预埋轨槽安装质量 活动时间 2013.9.10-2014.1.1 活动次数 7次 人均年龄 25 平均QC教育时间 48小时 小组人员组成 序 号 姓 名 性 别 职 务 组内 分工 文化程度 承担工作 1 马程利 男 项目经理 组 长 本科 全面管理 2 申世杰 男 总工程师 副组长 本科 制定对策 3 李鹏 男 副经理 组 员 专科 制定对策 二、QC小组概况 小 组 人 员 组 成 4 全斐 男 工程部长 组 员 本科 制定对策 5 党永生 男 工程部副部长 组 员 本科 制定对策 6 耿盼 男 工程部副部长 组 员 专科 制定对策 7 李杰 男 安质部长 组 员 专科 制定对策 8 孙孟德 男 技术员 组 员 本科 现场操作 9 赵旭武 男 技术员 组 员 本科 现场操作 10 曾龙龙 男 技术员 组 员 专科 现场操作 11 王海峘 男 技术员 组 员 专科 对策实施 12 王兴智 男 技术员 组 员 本科 对策实施 活动方式 1、每周活动7次及不定期活动（共活动30次）。 2、坚持出勤，有记录、有成果（出勤率100％）。 三、选题理由 课题提出：提高接触网预埋轨槽安装质量 理由一：目前国内安装工艺和施工方法还不成熟，导致以往线路槽道报废率较高 理由二：轨槽后锚固方案造价及后续费用高 理由三：培养一批技术骨干，锻炼一支施工队伍，为接触网轨槽预埋的施工积累经验 QC小组成立以后，小组成员对接触网预埋轨槽进行了详细的培训教育活动，并于2013年9月15日～2013年9月17日对造成轨槽安装质量的因素进行了专题讨论研究，详细调查之后分析统计出了造成接触网预埋轨槽安装质量的因素，统计如下表： 四、现状调查 影响接触网预埋轨槽安装质量因素调查表 四、现状调查 序号 影响因素 备注 1 工人对施工工艺不熟悉，责任不强 直接影响槽道的施工质量 2 台车开孔时定位不准确 直接影响整个隧道内槽道的位置 3 安装过程中轨槽与台车模板之间的相对滑动 影响槽道安装位置 4 台车模板变形 模板变形，导致槽道与模板不能密贴 5 台车定位里程、高程偏差 影响槽道里程、标高位置 6 二衬是钢筋混凝土 台车定位时极易破坏槽道、影响槽道正确定位 7 脱模时将T型螺栓强行拉出 直接破坏槽道滑道 8 组槽道之间未用扁钢连接 不容易控制同组槽道间的间距 9 台车定位后无法对槽道进行准确检查 无法判断混凝土浇筑前槽道的位置是否准确 10 槽道组未与接地钢筋进行有效焊接 影响接地 11 混凝土浇筑过程中对槽道破坏 施工过程难控制 12 安装槽道的规格型号有误 直接废掉一组槽道 为了解隧道内已施工完的槽道安装质量情况，QC小组成员于2013年9月20日至9月21日对DK703+092.5-DK703+258段的预埋轨槽进行复测（其活动情况见QC活动记录表),测量之后该里程段的槽道安装数据统计如下表： 四、现状调查 表3 预埋轨槽安装偏差实测数据统计表 槽道控制标准（mm） 实测数据 累计合格点数 累计合格率 嵌入误差 3 1 4 8 0 2 1 2 6 2 3 1 10 1 2 1 3 1 2 1 30 15％ 6 2 7 1 1 1 1 1 2 6 4 6 1 6 0 2 1 7 0 10 平行误差 -1 1 1 7 3 -2 2 -1 2 4 -1