提高预制T梁边线控制水平PPT课件.pptx

提高预制T梁边线控制水平 中铁港航局三公司沈阳四环快速路BT工程QC小组 2012年12月20日 一、工程简介 西苏堡特大桥跨越浑河，桥梁中心桩号K120+210，主桥跨径为70+2×110+70米，小桩号侧引桥跨径为3×30米，大桩号引桥跨径为39×30米，交角90°，桥梁全长1626米。引桥上部结构采用先简支后结构连续预应力混凝土T梁。全桥预制T梁588片，其中中梁420片，边梁168片，边梁最大单片重量87t。由于该桥位于直线段，桥梁长，且作为浑河景观桥，桥梁外侧设有人行道，对T梁边线的线形控制要求高。 二、小组概况 针对西苏堡特大桥对线形的特殊要求，为解决在T梁预制和架设过程中由于边线控制不严，造成桥梁内外轮廓线不顺滑，或者明显折变或反复等现象， 2011年10月1日，中铁港航局三公司沈阳四环快速路BT工程项目经理部成立了由项目负责人、技术员、施工员等组成的现场型QC小组 。 QC小组成员表 QC小组名称 中铁港航局三公司沈阳四环BT工程QC-02小组 所属部门 中铁港航局三公司沈阳四环快速路BT工程项目经理部 成立日期 2011年10月1日 登记日期 2011年10月10日 注册号 2011-J-3-9 小组成员情况 顺序 姓名 性别 职称 文化程度 组内 职务 顺序 姓名 性别 职称 文化程度 组内 职务 1 谢秉军 男 工程师 本科 组长 6 王洪亮 男 工程师 大专 组员 2 周雄 男 工程师 本科 副组长 7 张平 男 助工 本科 组员 3 罗维钧 男 工程师 大专 组员 4 高国旺 男 助工 本科 组员 5 谭先富 男 助工 大专 组员 三、选题理由 在T梁预制和架设过程中，经常出现由于翼缘板模板变形、施加预应力时产生侧向翘曲、架设时落梁位置不精确、临时支座不水平导致梁板倾斜等原因，而造成架设好的T梁边线线形不顺直，影响美观，达不到精品工程要求，甚至造成栏杆预埋钢筋出现偏位，影响桥面系施工。因此，项目部成立QC小组，以“提高预制T梁边线控制水平”为课题，对预制T梁边线线形进行控制和提高。 四、现状调查 序号 原因名称 频数（次） 频率（%） 累计频率（%） 1 模板安装不到位 43 35.8 35.8 2 落梁位置不精确 38 31.7 67.5 3 测量放样有偏差 26 21.7 89.2 4 临时支座不水平 7 5.8 95 5 预应力张拉影响 6 5.0 100 合计 120 100 / 根据统计表绘制影响T梁边线顺直因素排列图 通过影响T梁边线顺直因素排列图，我们可以看出，“模板安装不到位”和“落梁位置不精确”累计频率达到67.5%，是影响T梁边线顺直的主要问题，需要进行重点管理，“翼缘板模板变形”累计频率为89.2%为次要问题，其余为一般问题。 调查结论： 五、目标确定及可行性分析 目标： 实现预制和架设的T梁外轮廓线顺滑清晰，无突变、明显折变或反复现象。具体目标值为：①、T梁预制时边板外侧翼缘宽度偏差不大于10mm；②、T梁架设时相邻跨边板外侧翼缘衔接偏差不大于20mm，高差不大于5mm。 可行性分析： ①、施工前编制了详细可行的、有针对性的专项施工方案。 ②、建设、监理单位及公司对施工线形控制质量要求高，要求打造景观工程。 ③、本工程施工工人素质较高，且进场前经过操作技能培训。 ④、公司、项目部的质量体系健全，小组成员大多为上进心、责任心及工作能力强的管理人员，均有丰富的现场施工经验。 ⑤、施工过程中利用测量仪器设备，进行轴线定位和检查。 基于以上原因，制定的目标是可以实现的。 六、原因分析 影响T梁边线顺直的主要问题关联图 模板尺寸有偏差 施工设备配备不足 模板安装不到位 落梁位置 不精确 模板变形 模板加固不牢靠 台座发生变形 未对落梁进行精调 未及时复核边线 临时支撑不牢固 吊装顺序不合理 进场模板 质量差 强拉硬拽 野蛮施工 台座沉降 或冻胀 施工检查 不到位 测量放样 不准确 支撑材料不合要求 不按施工方案作业 现场管理 不到位 施工人员质量意识差 七、要因确认 针对关联图中的10条末端因素，本着立足现实解决问题的目的，小组根据专业搭配、责任到人的原则，结合现场逐条分析，深入论证，确定要因，以保证对策实施的针对性和有效性。 序号 末端因素 验证方式 验证内容 负责人 验证时间 验证结果 1 施工检查不到位 调查分析 施工人员未认真检查发现问题造成预制梁边缘线形差 罗维钧 周小虎 11.10.20 要因 2 施工设备配备不足 现场调查 缺乏千斤顶、手拉葫芦、电动扳手等设备造成调模工作困难 张平 刘文 11.10.20 非要因 3 现场模板