铁道交通运营论文-单线半自动闭塞轨道电路出现红光带时接发车作业程序设计.doc

毕 业 设 计 论 文 题 目: 单线半自动闭塞轨道电路出现红光带时接发车作业程序设计 XX学院毕业设计论文 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 11178 摘 要 III 21046 第一章 设计资料 1 15463 第二章 接发列车作业的关键环节 2 9 2.1 办理闭塞应确认区间空闲。 2 7026 2.2 确认接车线路空闲 2 3969 2.3 开放进出站信号 2 13540 2.4 交接行车凭证 2 697 2.5 接送列车 2 22320 2.6 开通区间 3 30738 第三章 接发列车的作业方法 4 29193 3.1 1031次列车发车作业 4 2051 3.2 23002次列车发车作业 4 11620 第四章 值班员发车作业过程 5 28291 4.1 23002次发车作业（信号员） 5 2426 4.2 1031次列车发车作业（信号员） 5 23527 第五章 发列车作业流程图 7 21797 5.1 23002次发车作业流程图 7 18982 第六章 发车作业程序 9 7847 6.1 23002次发车作业 9 17803 6.2 1031次列车发车作业 16 26329 第七章 行车凭证和调度命令 20 1250 参 考 文 献 21 2271 致 谢 22 摘 要 接发列车工作是铁路运输生产活动的一项重要内容，是列车运行过程中不可缺少的重要环节。接发列车时一般要经过办理闭塞、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、接送列车、指示发车、开通区间及报点等环节，要做到安全、正点不间断的接发列车。 主要研究了单线半自动闭塞区段轨道电路出现红光带时接发车作业方法，设计出了轨道电路出现红光带时接发车作业程序和作业流程图。 关键词：单线半自动闭塞；红光带；停基改电 XX学院毕业设计论文 PAGE PAGE 21 第一章 设计资料 单线半自动闭塞轨道电路出现红光带时接发车作业程序设计 作业条件： 本站为“济南站”，为计算机联锁中间站，上行方向邻站为“北京站”，下行方向邻站为“青岛站”，相邻区间单线半自动闭塞，电气化线路。 2道停有23002次（已停车10min） 1道停有电力机车牵引1031次（已停车5min，办理客运业务） 其余线路空闲 夜间行车 阶段计划: 电力机车牵引1031次、23002次待开。 作业要求: 从1031次请求闭塞开始，办理1031次、23002次发车作业。 故障情况： 20032次请求闭塞后，出站信号机内方出现红光带，经检查确认为轨道电路故障，故障不再恢复。 设计要求： ①说明本阶段计划接发列车作业过程和安全控制点；②设计1031次发车作业、23002次发车作业流程图；③设计1031次发车作业、23002次发车作业程序；④写出相关行车凭证和调度命令。 图1.1 第二章 接发列车作业的关键环节 2.1 办理闭塞应确认区间空闲。 办理列车闭塞是接发列车的首要作业环节，是列车取得区间占用权的重要环节，也是容易发生列车事故的关键环节。 ①办理闭塞前，必须认真确认区间空闲。 ②办理闭塞时，车次必须准确清晰。 ③办理闭塞时，用语必须准确完整。 ④办理闭塞时，必须正确操纵控制台有关按钮。 2.2 确认接车线路空闲 确认接车线路系指接车线无封锁施工，无机车、车辆、大型养路机械、重型轨道车以及轻型车辆、小车及其他能造成脱轨的障碍物。车站在准备列车的接车进路或通过进路时，首先必须确认接车（通过）的线路空闲，以防止线路上存有机车车辆及其他危及列车安全运行的障碍物等，防止俗称“有车线接车”的行车事故。 2.3 开放进出站信号 信号是指指示列车运行的命令。自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞法行车时，其进站、出站、通过信号机上显示的准许列车运行的各种允许运行的信号，均为列车行车凭证。为此，操纵信号时，必须特别慎重，稍不注意，往往因错拉误按而发生事故。 2.4 交接行车凭证 这里所说的凭证，是指出站（线路所通过、发车进路）信号机显示的允许运行的信号以外的书面凭证，如路票、绿色许可证、红色许可证、列车进入封锁区间的调度命令等。 交接的凭证，要认真检查是否正确，通过列车凭证交递不上时应停车交付（施工特定行车办法时除外）。车站收回凭证后，要确认凭证是否正确，并及时注销保管。 2.5 接送列车 列车出入车站时，接发车人员在室外立岗接送列车，监视列车状态，及时处理危及行车安全的问题。 ①接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），在《站细》规定的地点立岗接送列车。 ②注意列车运行和货