铁道机车论文-HXD3电力机车主变压器的维修与保养.doc

毕 业 设 计 论 文 题 目： HXD3电力机车主变压器的维修与保养 XX学院毕业设计论文 XX学院毕业设计论文 PAGE 20 摘 要 HXD3型交流传动货运电力机车牵引电传动系统采用交—直—交传动形式。牵引设备主要包括各高压电器、主变压器、牵引变流器、牵引电机及相应控制系统。HXD3电力机车主变压器的特点及技术参数，特点：绕组多、电压波动范围大、负载变化大、耐振动、对阻抗电压要求高、质量轻、体积小、用铜多。HXD3电力机车主变压器故障类型HXD3电力机车主变压器故障预防措施。HXD3电力机车主变压器的维修与保养，在主变压器运行中，如发现异常声响、瓷套管破损或放电、变压器油温不正常、漏油严重等情况时，必须进行事故性检修。 关键词：主变压器；故障；保养 XX学院毕业设计论文 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘 要 II 目 录 III 引 言（或绪论） 1 第一章主变压器的介绍 2 1.1主变压器特点 2 1.2主变压器的内部结构 5 第二章?主变压器故障类型及原因分析 7 2.1按故障发生过程分类? 7 2.2?按变压器故障性质分类? 7 2.3放电性故障? 7 2.4过热性故障 8 2.5绝缘油故障 9 第三章 变压器故障预防措施及保养 11 3.1变压器的故障预防措施 11 3.2 日常维护和保养 12 3.3 主变压器的检修 13 结 论 14 参 考 文 献 15 附录A 表格 16 致 谢 18 XX学院毕业设计论文 PAGE 1 引 言（或绪论） 近年来,我国的铁道电气化技术快速发展崛起,电力机车已成为越来越重要的交通运输工具。而作为电力机车的动力来源，机车装载的主变压器的工作状态对电气化铁路的正常运行有着非常重要的影响，是电力机车的核心设备,直接关系着机车的牵引供电系统是否处于安全可靠运行状态。电力机车主变压器是电力机车牵引系统中使用的一种特殊变压器 ,在运行特性与原理上与普通的电力变压器存在较大差异。在电力机车高速运动中主变压器会受到强烈震荡,其内部器件更容易产生机械故障,对变压器的绝缘水平也提出了更高要求。 由于电力机车具有移动性、负荷大、震荡多的特点,电力机车主变压器在实际运行中与一般变压 器相比有较大的区别。机车运行中受到外部的冲击和震荡使得车载变压器的正常运行受到影响;由于机车车体内非常有限的安装电气设备的空间，对机车主变的外型尺寸、重量和机车轴重规格有着更加严格的限制;机车作为牵引网供电负荷随时移动,给机车主变压器供电的接触网也会有大幅度的变化。 主 变压器，简称主变（GSU），是一个单位或变电站中主要用于输变电的总降压变压器，也是变电站的核心部分。变压器是电力机车牵引供电系统的核心设备, 也是保证牵引供电系统安全稳定运行的关键设备。 主变压器的容量一般比较大，并且要求工作的可靠性高。尽管主变压器故障率不高，但是一旦出现故障就会造成重大的损失。轻则可能会造成设备故障；重则会引发火情，危及正常的运输安全。因此，分析变压器的故障原因，并采取相应的防范措施具有非常重要的意义。 HXD3型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车，车体采用框架式整体承载结构及模块化设计，HXD3型电力机车是交-直-交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由 主变压器、牵引变流器、 牵引电动机三大部分构成。 主变压器型号为JQFP2-9006/25(DL)，为一体化多绕组(全去耦)变压器，具有高 阻抗、重量轻等特点，采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却，绝缘介质为普通 矿物油;高压引线采用法国 耐克森公司(Nexans)的高压端子产品，在低压套管出线装置中采用了新型 合成树脂的出线装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。 XX学院毕业设计论文 第一章主变压器的介绍 1.1主变压器特点 电力机车主变压器特点： 主变压器与电力机车其他部件相比，其体积大、质量大，一般都安装在电力机车中部，一部分在车体内，一部分在车体底架下部。主变压器的安装位置与外形图如图1 图1 主变压器 特点可归纳于以下几点： 绕组多 为满足电力机车调压及辅助电气设备用电的需要，主变压器除高压网侧绕组外，二次侧低压绕组有牵引绕组、辅助绕组、励磁绕组及取暖绕组等多个绕组，有的绕组还有多个抽头。为保证各绕组之间的耦合程度恰当，有的绕组还需交叉布置，给绕组的绕制和装配带来了一定的难度。 电压波动范围大 我国干线电气化铁道接触网的额定电压为25kV,允许电网电压在19~29k