汽车构造之悬架PPT课件.pptx

第二十二章 悬架 第一节 概述 第二节 弹性元件 第三节 减振器 第四节 非独立悬架 第五节 独立悬架 第六节 主动悬架和半主动悬架 第一章 概述 1 定义(图) 车架或车身与车桥之间一切传力连接装置的统称 2 功用 A 弹性地连接车桥与车架或车身 B 缓和行驶中车辆受到的由不平路面引起的冲击力 C 迅速衰减由于弹性系统引起的振动 D 起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身运动 3 组成（图） 弹性元件 + 导向装置 + 减振器 + 横向稳定杆 4 类型 非独立悬架 独立悬架 第二节 弹性元件 1 钢板弹簧 2 螺旋弹簧 3 扭杆弹簧 4 气体弹簧 5 橡胶弹簧 利用橡胶本身的弹性 1 钢板弹簧 1.1 类型 单片 双片 多片 1.2 安装固定 1.3 润滑 各片之间使用石墨润滑脂润滑 A 钢板弹簧的中心部位用U形螺栓与车桥固定 B 主片两端的卷耳与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接 C 中心螺栓及弹簧夹保证装配时各片的相对位置 2 螺旋弹簧 2.1 类型 圆柱形螺旋弹簧(刚度不变) 圆锥形螺旋弹簧(刚度可变) 2.2 特点 A 不需要润滑，防污性强，占用空间小，质量小 B 只能承受垂直载荷，必须有导向装置和减振器配合使用 3 扭杆弹簧(图) 3.1 断面形式 圆形、矩形、管状 3.2 工作原理 当车轮跳动时，摆臂将绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭 转弹性变形，在车轮与车架之间起弹性连接的作用 3.3 安装 A 一端固定在车架上，另一端固定在悬架的确摆臂上 B 扭杆弹簧预加扭转方向必须与扭杆安装在车上后承受工 作载荷的扭转方向相同 3.4 特点 质量轻，不需润滑，维修简便，可节省纵向空间 4 气体弹簧 空气弹簧 油气弹簧 囊式弹簧 膜式弹簧 单气室 双气室 两级压力式 4.2 油气弹簧 4.2.1 类型 单气室 双气室 两级压力式 4.2.2 单气室油气分隔式油气弹簧工作原理 4.2.3 特点 A 具有良好的行驶平顺性 B 体积小,质量轻 C 对密封性要求很高,维护相对麻烦 第三节 减振器 1 基本原理(图) 利用活塞在缸筒内作往复运动，使孔壁与油液以及液体分子间 产生摩擦形成阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能 2 对减振器的要求 A 在悬架压缩行程内,减振器的阻尼力应小,以便充分利用 弹性元件的弹性,以缓和冲击 B 在悬架伸张行程内,减振器的阻尼力应大,以便迅速减振 C 在车桥与车架的相对速度过大时,减振器应能自动加大液流 通道截面积,以免阻尼力过大,造成减振器损坏 3 双向筒式减振器 4 新型减振器 4 新型减振器 4.1 充气式减振器 4.2 阻力可调式减振器 第四节 非独立悬架 1.1 钢板弹簧式 1.2 螺旋弹簧式 1.3 空气弹簧式 第五节 独立悬架 1 优点 A 两侧车轮可以单独运动互不影响 B 减小非簧载质量，有利于汽车的平顺性 C 采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心 D 车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性 2 类型 横臂式 纵臂式 单斜臂式 烛式 麦弗逊式 单横臂式 双横臂式(等长/ 不等长) 单纵臂式 双纵臂式 3 横向稳定器 第六节 主动悬架和半主动悬架 1 主动悬架(图) 1.1 作用 根据汽车的运动和路面状况,适时地调节悬架的刚度和阻尼 1.2 组成 执行机构 + 测量系统 + 控制系统 + 能源系统 2 半主动悬架(图) 不改变悬架的刚度,而只调节悬架的阻尼 有级式半主动悬架 无级式半主动悬架 图 悬架 示意图 前后悬架 图 悬架示意 图 前后悬架 图 非独立悬架 动画演示 图 独立悬架 动画演示 图 单片弹簧钢板 图 多片弹簧钢板 两副钢 板弹簧 图 两副弹簧钢板 图 螺旋 图 圆锥形螺旋弹簧 图扭杆弹簧 图 囊式 实物图 图囊式实物图 图 膜式 与囊式相比：弹性曲线更理想，振动频率更低，尺寸更小 图 单气室 图 双气室 图 两级压力式油气 图 橡胶弹簧 图减振器 图 双向筒式 组成 活塞杆/活塞 + 工作缸 + 伸张阀4 + 补偿阀7 + 流通阀8等 压缩阀6 + 工作过程 压缩行程: 活塞下移,下腔油压升高,推开流通阀,油 液流入上腔,由于活塞杆占有一部分容积, 使得下腔的一部分油液顶开压缩阀 伸张行程: 活塞上移,上腔油压升高,推开伸张阀,油 液流入下腔,由于活塞杆占有一部分容积, 使得储油缸的油液顶开补偿阀 各阀预紧力情况 流通阀压缩阀补偿阀伸张阀 图 双向筒式 图 双向筒式 图 钢板非独立悬架 图 螺旋非独立悬架 图空气弹簧式 实物图 图空气弹簧式实物图 图单横臂式 工作演示 车轮平面会发生倾斜,破坏轮胎和地面的附着,轮胎磨损较严重 图双横臂式 工作