水运的组织过程及其管理.pptx

水运的组织过程及其管理会计学航次第1页/共65页在船舶运输生产中,将船舶从事货物或旅客运输的一个完整的运输生产过程(即一个生产周期),称为一个航次。 第2页/共65页 航次所包括的作业可分为基本作业、辅助作业和服务作业三类。基本作业包括装货、卸货或上下旅客、船舶航行；辅助作业为装卸货前的准备作业,包括办理文件、编解船队等作业；服务作业包括供应燃料、物料、淡水、食品、备品等作业。完成一个航次的时间为完成上述全部必要作业时间的总和。因而尽量缩短基本作业时间并组织辅助作业和服务作业与基本作业平行作业,乃是缩短航次时间的重要途径。第3页/共65页 航次是航运企业组织船舶运输生产的基础。所以,加强航次生产组织管理是增加生产、保证安全、降低成本、提高经济效益的重要手段。航运企业通过制定航次计划,确定航次运输任务、载货量及航次必要作业的构成相时间消耗, 计算航次燃润料、淡水、食品及备品储备量,以及航次经济指标。第4页/共65页船舶在其营运期内从事客货运输,系通过按照一定的顺序重复地进行各项作业,通过周而复始地周期性地完成一个一个航次来进行的。航运企业为了有效地组织领导船舶生产和分析研究船舶的航次时间,就必须划分清楚航次的界限。航次时间（交通部规定）第5页/共65页对于客船、货船和驳船，自上一航次终点港卸空所载货物或下完旅客时起，至本航次终点港卸空所载货物或下完旅客时止，计为本航次的时间。运输推（拖）船是将驳船送达终点港的锚泊地或将驳船转交另一推（拖）船，本船收毕拖缆，或将驳队送达终点港并使驳船分别靠好岸的时间作为本航次结束与新航次开始；运输拖（推）船自航的航次时间计算，以上一航次结束时起，至本航次到达终点调度码头系好第一根缆或系好新的被拖（推）船舶第一根缆时止。第6页/共65页根据船舶运输生产组织的特征,航次可分为简单航次和复杂航次。简单航次是指船舶在两个港口间完成一次货物(旅客)运输完整过程的航次,而复杂航次是指船舶在多个港口间完成的航次,即船舶不仅运输从始发港到终点港的货物(旅客),还在中途一个或几个港口装或卸部分货物(上或下旅客)或加、减驳船。第7页/共65页此外,在水运生产中还有一种往返航次的概念。它是指船舶在两个或两个以上港口间从事客货运输,船舶到达终点港卸完货或下完客以后又重返回始发港的航次。根据具体组织形式之不同,往返航次又有如下三种: 往返航次使船舶完成一次空间位移的循环。因此,它是船舶运行组织方面的概念,而不是船舶生产周期的概念。第8页/共65页1. 单向运输货物的往返航次。这是一种船舶在两港之间实现单向货物运输任务,而回程空载的往返航次。大多数专用散货船及石油运输船的运输组织都采用这种往返航次；2. 双向运输的简单往返航次。这是一种船舶在两港之间运输,往返两程重载的简单航次。船舶在这一往返航次中,完成两个运输生产周期； 3. 双向运输的复杂往返航次。这是船舶在两港之间运输,往返两程重载的复杂航次。船舶在这一往返航次中,完成两个运输生产周期。大多数班期航线的运输组织都采用这一类航次。二、船舶运行组织方法 第9页/共65页1.航次形式和航线形式 船舶运行组织可概括为航次形式和航线形式两种。所谓航次形式是指船舶的运行没有固定的出发港和终点港,船舶仅为完成某一项运输任务,按照航次计划运行的船舶运行组织形式。采用航次形式时,船舶完成一个航次后,便可用于它能够到达的任一港口,运输适合它运输的货物, 开始另一个航次。第10页/共65页航次形式船舶的使用性质,它所运输的货种、数量、发送港和发送期限以及船舶的运行方向等,主要取决于货主的具体运输申请书。这样,常常会造成船舶空驶,使船舶使用效率降低。因此,加强货源组织工作,加强调度领导临督,对充分利用航次航行船舶尤为重要。另外,由于航次形式的不定期性,不利于与港口工作的配合,也不利于与其他运输方式的配合,这些都是航次形式的缺点。但它也有机动灵活的优点,可对航线形式起调整和补充作用,所以它也是船舶运行组织不可缺少的一种形式。第11页/共65页 航次形式的一部分任务,也是以国家运输计划为基础的。例如,计划内的小批量货物不需要开避航线,在规划航线和配船论证结果中需要安排航次航行的特种货物运输。 航次形式的另一任务,是满足临时发生的运输需要。如防讯物资,救灾物资,急需的支农物资,急需的城市供应物资,以及其他运输需要。 另外,有封冻的河流,在航期开始时及航期将结束时,临时也可能采用航次形式。在船舶调动航线时,为充分利用船舶,也可临时安排一次任务。第12页/共65页所谓航线形式是指在固定的港口之间,为完成一定的运输任务,选配适合具体条件的一定数量的船舶,并按一定的工艺过程组织船舶生产活动的船舶运行组织形式。 航线形式成为一种独立的组织形式,是由航次形式在具有稳定的运输