汽车修理修理的分类.ppt

二 汽车修理 一、汽车维修制度简介 (一) 中国的维护制度的发展 建国初期，主要以学习原苏联的汽车维修制度为主。1954年 交通部正式颁布《汽车运输企业技术标准与技术经济定额》，明 确规定了当时的汽车维修制度为强制预防性的维修制度，经1963 年、1980年两次修订，逐渐形成了适合我国国情的维修制度。 1990年，交通部为了适应汽车维修部门管理向行业管理的转变， 根据国家有关设备管理的规定和政策，结合我国当前的汽车运输 的实际情况和建国以来的管理经验，吸取国内外技术管理的成 果，制定了《汽车运输业技术管理规定》，以交通部第13号令颁 布实行。 （一）、我国汽车维护制度的原则 GB/T1834—2001技术规范中明确规定了 “定期检查、强制维护、视情修理”为实施 汽车维护制度的原则。 1、定期检测 利用现代化的技术手段，应用现代化的汽车诊断设备，定期对汽车进行检测测试，以正确判断汽车的技术状况。 “定期检测 ”一由道路运输管理机构对所有从事运输的汽车按其类型、新旧程度、使用条件和强度等情况制定具体的定期检测 制度，使各种车辆在行驶一定里程或时间 后，按时进行综合检测。二是定期检测要求汽车维修企业结合汽车的维护周期进行，以此来确定附加作业项目，掌握汽车技术状况的变化规律，同时通过对汽车的 诊断和技术鉴定，确定汽车需要修理的内容。 2、强制维护 是在计划预防维护（定期维护）的基础上进行状态检测的维护制度。就是为了进一步强调维护的重要性。要求车辆行驶一定里程和时间后，进行二级维护作业，以保障车辆安全运行。 3、视情修理 视情修理的实质是：由原来 的以行驶里程为基础确定汽车修理方式改变为以汽车实际技术状况为基础的修理方式，汽车的修理内容、作业范围是通过检测诊断后确定的。 二、中国现行的维修制度，属于计划预防维修制度，规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。 二、汽车修理的分类 1)零件修理 不能继续使用的零件，在符合经济原则的前提下，利用校正、喷涂、电镀、堆焊、机械加工等方法进行修复，以恢复零件的配合尺寸、几何形状和表面性能。 汽车零件修理是一种恢复损伤汽车零件的性能和寿命的作业。 汽车零件的损伤主要有变形、断裂、锈蚀和磨损四类。对前三类损伤一般采用冷加工、热加工或胶粘等方法修理。如一般零件变形可用冷压或热压校正后再进行机械加工修理；气缸体水套出现裂纹可用焊、铆或胶粘方法修理。零件磨损是最常见的损伤。磨损没有超出规定修理尺寸的零件按修理尺寸加工，磨损已超出修理尺寸的零件则采用堆焊、喷涂、电镀等金属覆盖工艺以及胶粘等方法修理。 零件修复质量评价指标 1、修补层与基体的结合强度：修复后投入使用过程中的一个抗拉、抗剪及抗扭转、剥离的程度。 2、修补层的耐磨性：修复后投入使用过程中的一个耐磨程度，修补层的耐磨性是在零件修复过程中非常重要的一个指标。 3、零件修补层对疲劳强度的影响：通过各种修复修补层对45号钢试棒的疲劳强度的影响试验可以知道，各种修复层都会使试棒的疲劳强度降低，其中电弧喷涂的影响最小。 2)车辆小修 用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。 车辆小修是一种维护性修理，是对自然磨蚀、驾驶不善以及保养不良造成的车辆零件、组合件的损坏和临时性小故障，所必须进行的修理工作。车辆小修的特点是不进行总成的全部拆卸，仅消除车辆在运输和保养过程中所出现的技术故障，更换非主要零件；这类修理工作一般不易事前计划，但又必须及时进行。因此，为减少小修次数，必须改善驾驶技术和汽车技术保养工作。 车辆小修流程： 作业车小修→查看作业车技术履历簿记录和司机报修项→整车检查、检测→诊断并确定附加检修项目→按小修作业范围和附加检修项目进行修理→填写小修记录、技术履历簿→竣工试车和验收