汽车安全气囊气体发生器的改进-1PPT课件.pptx

提高气体发生器系统产气可控性 CAI案例 2014年8月5日 项目分析与解决流程 Step1 项目来源 飞行员弹射系统 Step1 项目来源 汽车安全气襄弹射系统 Step1 项目来源 系统名称：气体发生器系统 图为气体发生器产气系统内部实物结构及最终产品 Step1项目来源 系统功能：提供气体 系统主要功能是通过火药燃烧产生气体，过滤后给安全气囊供气 图为系统组件结构示意图 Step1项目来源 问题初始情境描述 问题描述： 2013年提供给客户PAB-4产品，客户在进行低温静态展开试验时，在规定时刻，饰盖撕裂线没有打开 ，没能满足其产品的要求，要求我公司根据其安全气囊系统所需要的性能条件，对该型号产品进行技术性能调整。通过分析，怀疑是该型号发生器低温10ms压力较小所致 。 7 Step1项目来源 问题初始情境数据及曲线 表1 PAB-4（350kPa）产品试车数据 常温（23℃） 编号 Pmax Tmax 95%Pmax 95%Tmax TTFG P10 P15 P20 P30 P40 P50 P60 P70 P80 产品 350 67.3 332 43.1 4.7 41 110 178 277 324 343 349 349 348 高温（85℃） 产品 388 53.3 369 36.9 3.2 74 164 242 339 376 387 387 383 379 低温（-35℃） 产品 317 82.2 301 49.6 5.5 24 71 129 222 276 302 312 315 317 Step1项目来源 工作原理 Step1项目来源 主要影响因素： 1.点火系统能量（点火药、电爆管、点火孔等） 2.产气药量 3.产气药配方、产气率及产气药参数 4.过滤网重量、密度 5.排气孔面积 Step1项目来源 主要因素在下面情况下需要调整 1.发生器产气最大压力需要变化时； 2.发生器产气过程中局部压力需要变化时； 3.上面两种状况同时需要变化时 Step1项目来源 初步思路或类似问题的解决方案及存在的缺陷 通过分析PAB-4该型号发生器目前所遇到的问题，可以知道该型号发生器需要进行的调整为：保证最大产气压力基本不变，增加10ms产气压力 方案 1.更换更大输出能量的电爆管； 2.增加点火药量； 3.增加产气药量； 4.改变排气孔面积。 Step1项目来源 初步思路或类似问题的解决方案及存在的缺陷 缺陷： 1.前两种方案的实施，实现了10ms压力的增加，但送样结果不能满足客户要求； 2.产气药量的增加能够实现10ms压力的增加，但也会增加最大产气压力； 3.排气孔面积的变化，能够实现10ms压力的增加，但也会增加最大产气压力，而且还会增加发生器内压，降低其安全系数； 4.多种方案的组合可以实现调整要求，但组合试验试验周期长。 Step2设定目标 待解决的问题： 改变单一因素或单一系统同时调控最大产气压力与10ms产气压力 Step2设定目标 对新技术系统的要求 利用单一因素或单一系统对发生器最大压力进行精确调控的同时又能对10ms压力进行精确调控 技术系统IFR 该型号气体发生器10ms产气压力提高，其最大产气压力不变，满足客户压力性能要求 Step3 系统分析 组件模型实际图 1、下壳体 2、上壳体 3、过滤网保护套1 4、过滤网保护套2 5、过滤网 6、缓冲垫 7、燃烧室盖 8、自动点火药2 9、产气药 10、密封铝箔2 11、密封铝箔1 12、固定管 13、隔热垫 14、固定管端盖 15、电爆管 16、自动点火药1 17、点火药 谢谢！