汽车检测设备PPT课件.pptx

汽车检测设备;1.汽车发动机综合测试仪;;2. 汽车微机解码器;;;解码器诊断接口;;解码器主要功能 ;仪器读取：连接好就可以按照提示自动读取;传统读取：利用仪表板故障指示灯;传统读取：利用仪表板故障指示灯;清除故障码;解码器通过与汽车电脑交流通讯，可以随时取得电脑内部运行的重要参数，我们把电脑传送来的一系列参数称为数据流。 数据流的长度与数目，因生产厂家、年份、型号、发动机、燃油系统、点火方式、排放净化设备和在解码器上选定的数据列的不同而不同。 测试：发动机静态（KOEＯ）、发动机运行（KOER）;;元件动作测试 ;解码器的优缺点;缺点： 需要定期升级，维护费用高。 在检查机械部分故障时，解码器就很难发挥作用。 当汽车无法解码器交流信息时，解码器就没用了。 解码器可能会显示错误的信息:车型 数据信息并不总是很可靠：备用信号 利用解码器进行检查时，很容易出现对DTC故障码的不理解或误解：O2 在检查非PCM控制部分的故障时，解码器并不是很有用。 当汽车无法提供数据或数据无法取出时，解码器就无法发挥作用。;其他辅助功能;解码器产品;通用解码器;;深圳元征电眼睛 ;;美国SNAP-ON必威体育精装版推出的红盒子;;专用解码器;图片;;六、解码器操作使用;Ｋ８解码器; 1、Ｋ８功能与特点;2、Ｋ８主要组成部分;各车型接口;测试线;3、Ｋ８操作实例;Snap-On MT2500红盒子解码器;;2、红盒子MT2500解码范围;3、红盒子MT2500操作概述;;OB91(D91)欧洲车解码器;; ;;值域判定法 时域判定法 功能判定法 逻辑判定法;输入信号超出规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现故障。 例如：水温传感器设计成在正常温度范围-30--120℃内，输出电压为0.3－4.7v，当ECU检测出信号小于0.15或大于4.85v时，就判定水温传感器信号短路、断路或传感器损坏故障。;当ECU检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号出现故障。 例如：氧传感器进入闭环后，ECU检测不到氧传感器信号超过一段时间，或者氧传感器信号在0.45V上下没有变化已超过一定时间，自诊断系统就判定氧传感器信号系统出现故障：4-6次/10S，8次/10S;当ECU向执行器发出指令后,检测相应的传感器或反馈信号的输出参数变化,若输出信号没有按照程序规定的趋势变化,就确定有故障. 例如:EGR位置传感器用来判断EGR工作状态;有的用MAP传感器判断EGR阀工作 例如：点火IGT,IGF;ECU对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现两个传感器信号间的逻辑关系违反设定条件时，就断定其一或两者有故障。 例如：检测到发动机转速大于某个值时，节气门位置传感器输出信号小于某个值，则判定节气门位置传感器出现故障。 例如：在捷达车上，电脑比较当时发动机转速下的空气流量信号与节气门位置信号，如果不合理，会给出空气流量传感器或节气门位置故障码;2、故障码分析;硬（当前）故障码：代表测试时发现的故障并且在故障原因排除之前会一直存在. 软（间歇性）故障码：代表时有时无的间歇性故障。当它们发生时，PCM会记录下软件故障码，软故障表示过去某时曾发生但在现在测试时又不存在的故障。;首先读取全部故障码； 清除所有故障码； 试车（这里要强调的是，试车不是在起动后原地运转发动机，而是进行路试，对某些故障码，必须按设计要求进行规定的工况路试才行）； 再读故障码。 第二次读出的故障码是当前故障码。 第一次读取时有，而第二次读取时没有的故障码则是间歇性故障码。;故障码与故障关系;特定回路类 多点回路类 症状类;特定回路故障码 特定回路故障码是只在某一特定回路中发生的故障。 ECT传感器属于特定回路故障码。DTC14表示由回路低阻抗引起的低压信号，DTC15表示回路阻抗高引起的高电压信号。只有以下三种条件会产生代码： ECT传感器短路（DTC14）或断开（DTC15） 线路或连接错误 PCM内部故障;多点回路故障码 多点回路故障码产生于一个以上的监测回路。 MAP回路的辅助性回路通常包括提供发动机速度、车速和节气门角度信号的回路。从线路图看出哪些传感器共用参考信号或搭铁回路，但无法知道使故障码产生的是哪些信号;症状故障码 症状故障码多为发动机总体工作状况的故障，而很少表示某个回路的具体问题。这些故障码通常是控制系统试图补偿机械性故障的结果，或是由于PCM控制范围以外的回路发生问题。 氧传感器线路故障码就是症状故障码。虽然O2故障码由相应的传感器或回路产生，但它们多半是其他故障的结果。 故障码同时还是多点回路式故障码，这使得问题更加复杂化，因此在故障码产生之前都要先确保其他监测信号在要求范围内;实例：福特车的DTC42(