汽车碰撞试验PPT课件.pptx

概 述 汽车是由上万个零部件组装而成,而这些零部件又是由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的,可以说材料是汽车的基础。 用于生产汽车的材料种类很多:有钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、陶瓷等,据统计, 近几年生产的一辆普通轿车,其主要材料的重量构成比大致为:钢铁65%～70%、有色金属10%～15%、非金属材料20%左右。 各种新型材料,如轻金属材料、复合材料、高技术合成材料等越来越多的用于现代汽车 汽车碰撞试验 中国的C-NCAP是在2006年成立并开始对中国市面上销售的车辆进行检测。也是从那时候，自主品牌汽车开始意识到碰撞安全的重要性并着力提升产品在这方面的性能。当时国内自主品牌的靠着仿制手段设计出来的汽车根本无法满足任何一个国家的NCAP测试，1星甚至0星的碰撞测试成绩比比皆是。 华晨尊驰1星安全碰撞试验 吉利自由舰0星安全碰撞试验 基本简介 NCAP（New Car Assessment Program）新车评价程序最早始于美国，在1978年USNCAP提出5星评价方法用于在正面碰撞中评价汽车保护车内乘员的性能。全球NCAP评价程序包括，ANCAP（澳大利亚）、EuroNCAP（欧洲）、USNCAP（美国）、IIHS（美国保险组织）、CNCAP（中国）、JNCAP（日本）、KNCAP（韩国）、LATINNCAP（拉丁美洲）、ASEANNCAP（东南亚）。在所有的NCAP机构中，EuroNCAP影响力较大。它创始于1997年，其核心成员单位包括ADAC（全德汽车俱乐部，国内某些厂商可能对它恨之入骨，但这个机构在欧洲可是深受消费者欢迎，并拥有广泛群众基础和非常高的公信力）、英国运输部、英国FIA基金会、德国运输部等等。 NCAP对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得3星以上的成绩，一、两颗星的情况很普遍。但十年后的今天，即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。 星级区分 ★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%； ★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%； ★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。 目前绝大部分法规的碰撞测试,均是以车碰障碍物的形式，而车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对车辆的安全性能也提出了更高的要求； 15°斜角。模拟实际事故发生时由驾驶员本能所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时，碰撞能量将可能因错开了前纵梁等核心安全吸能结构，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害； 小重叠率（25%）。由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高； 56km/h高速。相对速度达到112km/h，这样的相对速度远远超过常规的碰撞测试项目，对车辆的安全性同样提出更高的要求。 NHTSA-NCAP侧面碰撞是用试验台车以62km/h的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故，这种交通事故在现实中很普遍，因此该试验很有代表意义。 在实际交通事故中，还有一种交通事故形式发生的比例很高，就是汽车撞在树上或电线杆等柱状物，这种碰撞形式的致死率和重伤率都很高，因此现在很多NCAP机构都在探讨采用柱碰试验的可能性。 IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准，方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。 SUV的翻滚试验 E-NCAP新增加的项目还有追尾测试（挥鞭效应），模拟车辆的追尾情况，并通过对驾驶员颈椎的保护来判断车辆的安全标准，主动头枕和座椅的设计在此碰撞中似乎能体现出价值。 美国高速公路安全协会（NHTSA）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，其评分标准可是经过美国国会同意才制定，由该机构与民间共同执行。很长一段时间以来，NHTSA只有正面和侧面