汽车行驶特性汽车的驱动力及行驶阻力PPT课件.pptx

本章主要介绍汽车的动力性能和行驶特性，为道路线形设计作准备。 第二章 汽车行驶特性 第一节 汽车的驱动力及行驶阻力 一．牵引力 ①．有效功率N ：单位时间内具有的做功的能力。(KW) ②．转速n ：发动机曲轴单位时间内的旋转次数(n/min) ③．扭矩M ：发动机产生于曲轴上的转动力矩。(N·m) ④．转动角速度ω：单位时间内曲轴转动的角度(rad/s) 发动机有效功率与曲轴扭矩的关系 N=M·ω/1000 (KW) ω=2πn/60(rad/s) N=2πM·n/1000×60=M·n/9549 则：M=9549×N/n (N·m) 该曲线称发动机的特性曲线 外特性曲线—节流阀全开，对应的曲线称为发动机的外特性曲线。 由图可见： ①． 当n=nmin，为最小稳定工作转速 ②．当n增大时，N，M都增大。 N=nM时，M=Mmax ③．当n=nN时，N=Nmax ④． 当nnN时，N下降。 1．汽车发动机的基本指标 2．发动机曲轴扭矩及外特性曲线 3.汽车动力的传递 ①．离合器 ②．变速器 ③．传动轴 ④．主传递器 ⑴.汽车的传力机构 例如：解放牌CA-10B i0=7.63, η=0.80-0.85. r=0.482m(0.459) ik=6.24,3.32,1.9,1.0,0.81,6.7(分别为：一、二、三、四、五、倒档 ⑵．发动机扭矩传递 发动机扭矩M 万向节头上的扭矩。 驱动轮上的扭矩 4．牵引力的产生和计算 把驱动轮上的扭矩Mk用一对力偶Ta和T表示。 T克服R，即为牵引力。 可见： ①．V↗,T↘。因此，速度和牵引力不可得兼。故汽车采用几各排档。 ②．低档时，ik较大，T较大，V较小 高档时，ik较小，T较小，V较大 ③．同一排档下，V/Vmax=N/Nmax。 二．汽车的行驶阻力 f 与路面的种类 、行驶车速、轮胎性质有关。 ②．行驶车速：受车速影响较大。 V50时，f 变化较小。V100时，f增加较快。V=150-200时，f 急剧增大。 滚动阻力 坡度阻力 空气阻力 惯性阻力 ①．路面种类： ③. 轮胎性质：胎压，轮胎材料，结构。 滚动阻力 空气阻力 惯性阻力 二．汽车的行驶阻力 滚动阻力 坡度阻力 空气阻力 惯性阻力 2．坡度阻力：汽车爬坡时，重力的分力对行车的阻力。 由于公路纵坡α较小(α5°) 所以 惯性阻力 二．汽车的行驶阻力 滚动阻力 坡度阻力 空气阻力 惯性阻力 3． 空气阻力 ⑴．空气阻力的产生原因 ①．汽车在行驶中，由于迎面空气质点的压力。 ②．车后的真空吸力 ③．空气质点与车身表面的摩擦力。 当行驶速度在100KM/h,以上，有时一半的功率用来克服空气阻力。 ⑵．空气阻力的计算 K——空气阻力系数，它与汽车的流线型有关，可参考表2—3选用或查阅有关资料 滚动阻力 坡度阻力 空气阻力 惯性阻力 二．汽车的行驶阻力 4．惯性阻力 旋转质量组成部分较多，且各部分的转动惯量和角加速度不同，计算比较复杂，为方便计算，一般给平质量惯性力乘以大于1的系数，来代替旋转质量惯性力矩的影响。 1．汽车的运动方程 汽车在道路上行驶时，必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。当驱动力与各种行驶阻力之代数和相等的时候，称为驱动平衡。其驱动平衡方程式(也称汽车的运动方程式)为 2.汽车的行驶条件 三．汽车的运动方程与行驶条件 ⑴．必要条件（即驱动条件） ： ⑵．充分条件（附着条件）： 第二节 汽车的动力特性 一．汽车的动力因数 动力因数：单位车重的有效牵引力。它表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。 汽车在道路上行驶时的道路阻力和惯性阻力之和，其值主要与道路状况和汽车的行驶方式有关 将有关公式代入得： 为使用方便，也可用曲线表示 D 与 V 的函数关系，称为动力特性图。 二．动力因数的修正 三．汽车的行驶状况 ⑶.当采用V1＞Vk的速度行驶时，若道路阻力额外增加，汽车可在原来排档上降低车速，以获得最大D值来克服额外阻力，待阻力消失后可立即提高到原V1的速度行驶。这种行驶状态成为稳定行驶 ⑷.当汽车采用V2＜Vk的速度行驶时，若道路阻力额外增加，汽车减速行驶而D值随之减小，如果此时不换档或开大节流阀，汽车将因发动机熄火而停驶。这种行驶状态呈不