汽车内外饰检具应用及介绍.pptx

汽车车身内外饰开发中内外装检具的应用 目录一、汽车检具的发展概述二、车身内外装检具的应用三、内外装检具的开发工作重点四、内外装检具的日常管理一、汽车检具的发展概述检具作为汽车零件开发质量控制的重要手段，从国外引进至今，逐渐成熟。目前汽车主机厂使用的检具，按功能和检测对象分为：单件检具、塑料件检具、分总成检具、总成检具、开口检具、综合匹配样架（PCF、UCF）、功能主模型（Cubing、整车检具、内外装检具）等。欧美系检具和日韩系检具使用较早，国内检具由于发展较晚，渐渐形成自己的标准，同时出现一批优秀的检具公司，并逐步应用要求较高的功能主模型（内外装检具）。检具图例 钣金片件检具 塑料件检具开口检具总成检具侧围、顶盖综合匹配样架白车身综合匹配样架多功能主模型-内外装检具内外装检具二、车身内外装检具的应用——定义描述：是由车身内饰和外饰构成的一种精确的汽车复制品，按照1：1进行全车体再现，使内外饰、四门两盖等零件能够按照装车状态安装到检具上，检查配合状态和零件合格性，这就是功能主模型或内外装检具。——内外装检具的发展 车身内外装检具诞生于德国，是德国宝马专利技术，兴盛于意大利，后被日韩引进。今日国内自主品牌企业，在新车型的开发过程中，内外装检具被越来越多的使用。——内外装检具的分类及特点分类：外饰与内饰分离式、局部式、内外一体式内外饰一体式具有占地小的特点。而局部主模型式在制造周期和费用方面占有较大的优势，制造周期短。——内外装检具在开发中的作用减少试制样车，提前进行实物验证，发现设计问题。加速冻结数模，三维数模与量产车型之间的一致性关系更易明确主机厂-供应商，或者车体-内外树脂件的问题方、组装件之间问题。 ——开发中各阶段应用1. 产品设计阶段。全新车型开发，快速进行调试对接，验证数据，减少简易模具样件制作。2. 生试前期。开发单品零部件验证：可发现制造、单品检具的前期未发现的问题（含检具问题）。3. 试生产阶段。验证并解决白车身与内外饰零部件的关联问题，加速问题的判断。4. 批量生产阶段。用于零件问题分析。特别车身、树脂件12月3日行李箱间隙段差检测数据.xls累积偏差问题的分析。钣金件偏差检查销不良基准面选择不当：————内外装检具使用价值每个缺陷花费的RMBFMEASPC100.0开发和策划采购和生产 10.01.00.1 开发 批量试生产 顾客三、内外装检具的开发工作重点开发管理设计式样书构想设计及确认结构设计及确认制作检查点明确及确认变更点管理和设变冻结组装调整精度和功能初验收修正工厂装配及验收（一）开发管理开发项目管理项目小组内外装检具计划.xls开发日程-进度监控.xls日程管控：一体式：6-7个月内外分体式：5个月数据管理、必威体育官网网址要求项目管理项目管理：内外装检具开发经验相对稳定的项目小组数据要求及必威体育官网网址安全可靠地数据传递平台必威体育官网网址协议 ——图纸、cad、设变、其它情报、双方成果 （二）、设计式样书1.基本要求材料、 涂装精度要求安装部品、模型安装功能要求标注 、规格、重量要求及标识安装平台要求附带件的要求（二）设计式样书2、构造要求安装孔公差要求模型的要求凸缘部标准模型件如：发动机罩、翼子板、 档风玻璃及相关件、车门、铰链、 仪表板A-A管等要求3、检查部位的要求 ——检具材料铝合金：欧美、国内特点：重、不易操作、更新慢、设计和制作难度大树脂、碳纤维（骨架为结构钢、合金钢等）：日本特点：轻、易操作、易加工、易变形 重量与实物相近——检具精度要求①位置　安装孔：±０．２ｍｍ (机罩?翼子板的基准孔±０．１mm) 、造形面：±０．３ｍｍ②孔径　０～＋图面公差。③模型搭接部位可见间隙、段差设计值：±０．３ｍｍ以内、偏差０．３以内④模型重复安装精度≤±0.1mm?出，另对温度变化影响提出要求——重量要求モデル名指示重量（kg）フェンダー４フード１０フードヒンジ０．５ヘッドランプ１．０リヤコンビランプ１．０フォグランプ０．４ハイマウントストップランプ０．４リフレクター０．２フロントバンパー１０リヤバンパー１０フロントグリル０．６カバーフォグランプ０．４バンパーメンバー８フロントドア１６——内外装検具使用螺母要求　参考（原則的に左の表を使う）ねじの呼び ピッチ Ｍ１４ １．５ 細目ねじ Ｍ１８ １．５ Ｍ２２ １．５ Ｍ２６ １．５ 　（単位mm）ねじの呼びピッチＭ２０．４並目ねじJIS B 0205-1973Ｍ３０．５Ｍ４０．７Ｍ５０．８Ｍ６１Ｍ８１．２５Ｍ１０１．２５JIS B 0207-1973Ｍ１２１．２５Ｍ１６１．５Ｍ２０１．５Ｍ２４１．５7/16-20 UNIF１．２７ユニファイ細目ねじ７／１６－ＵＮＦ（シートベルト）（品番0