汽车再生工程PPT课件.pptx

汽车再生工程 1、废旧轮胎的回收利用方案 一、概述 　　由于橡胶不易腐化，废旧制品与日俱增，堆积如山，已成力环境卫生的一大公害，且日趋严重。 　　特别是近年来，胶粉的应用技术和范围发展十分迅速。同时，废旧橡胶为三废物品，国家以优惠政策鼓励开发废旧橡胶的粉体生产，给粉体生产企业提供了更为优越的先决条件。但是，由于橡胶为弹性软物质，热敏性反应强，其粉体加工难度大，尤其是超细粉体的生产。 二、需求预测 　　目前，我国橡胶年产量约45万吨，而用胶量约为105万吨，年缺口量约60万吨，靠大量进口，而世界橡胶缺口也约在200万吨，随着经济的发展和橡胶行业的发展趋势，供求矛盾更加突出。目前美国人均用胶量为20公斤，而我国为0．8公斤。　　    三、应用范围和优越性 　　由于橡胶制品要求和工艺的不同，使用比例也各不相同，在轮胎制造业中，渗入相应的超细胶粉，不但不会降低制品质量，相反可提高制品的疲劳性、耐磨性和散热性，还可降低成本。 　　在胶带，胶管制造中，由于该行业用胶量大，而制品要求一般并不很高(视具体情况)，故其渗入比例大，某些产品甚至可100％使用胶粉，其经济效益不言而明。 其它橡胶制品制造业，由于其制品要求的不同，可根据具体情况选择合理的工艺，渗入相应比例的胶粉，以降低成本，其效益不可低估。 　　 　四、生产方法及粉体的比较 　　目前，胶粉生产有常温辊压剪切和低温粉碎法两种。低温粉碎法是以液氮为冷却剂，促使橡胶经超低温冷却而变脆后，再进行粉碎。该法所得粉粒为50-200目，但由于液氮价格昂贵，生产成本高而无法推广。 　　常温辊压剪切法是目前较为普遍的粉碎方法，采用辊筒对压剪切为原理进行剪切粉碎，所得粉粒为15-35目，由于颗粒太粗，只能作为胶料含胶率填充剂，不能从根本上起到明显的补强作用，且对用量比例及使用范围有较大的局限性。 　　 　由于胶粉粉体形状的不同，在与新胶结合时性能也不同，采用辊压剪切粉碎，所得颗粒表面较为光滑，故在与新胶结合过程中受到一定的影响，降低了制品质量。 　　采用辊压剪切法，若要达到30目以上，在生产过程中受热的影响，有损于橡胶的内质，而新型超细粉碎法经风、水两道冷却，有效地控制了粉碎过程中的温度。从而保证了被粉物料的质量。 　　总上所述，采用新型超细粉碎法，可提高粉体细度，优化胶粉粉体形状，保证橡胶的原有性能，提高制品质量。 　 　五、工艺过程及主要设备投资预算 　　以设计规模确定所购设备制订工艺过程。根据年产量规模，以附表选购设备，其主要工艺过程为：     轮胎清洗→剥胎→粗碎→除铁→粗碎→除铁→细碎→纤维分离除杂(可根据具体要求)→抽检→计量包装→入库贮存。     年产500-1000吨，原材料应选购翻胎厂的磨胎削，橡胶制品厂家的边角料，小型的废旧橡胶制品等等，减少设备投资，其主要工艺流程为：      粗碎→除铁→细碎→纤维分离除杂(根据制品要求)→抽检→包装→入库。 也可根据具体情况，选购15目以上的胶粒，直接进行精细粉碎，后经抽检，包装，入库。 　　 六、废旧轮胎回收利用途径 1.直接利用 用作港口码头及船舷的护弦，防波护堤坝，公路墙屏等 2.旧胎翻新 翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分 3.再生橡胶 再生橡胶被世界各国认为是废旧橡胶再生循环利用的合理途径 4.硫化胶粉 硫化橡胶粉是集环保与资源再生利用为一体的很有发展的回收方式 5.热分解 废旧轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑和钢铁等 2、废旧汽车塑料的再利用方案 一、概述 如果将一辆30年代生产的“甲壳虫”摆在面前，我们会发现它的全身几乎都是用钢铁制造；而对于一辆90年代生产的“奔驰”来说，它自重的近10％却是塑料制品。专家指出，汽车用塑料环保化的问题在我国日趋突出，国家和政府有关部门应迅速采取措施并出台相关政策来解决这个问题。 二、废旧塑料利用现状 从国内外汽车塑料应用的情况看，汽车塑料的用量现已成为衡量汽车生产技术水平的标志之一。而同时，由于塑料制品的特性所致，它也成为不容忽视的另一类重要污染源。 　　塑料是一种难以自然分解的物质，有些改性后的塑料材料寿命更长。若是通过燃烧焚化的方式来处理会造成严重的空气污染，而汽车是有报废年限的，随着全世界汽车保有量的增加，每年从汽车上拆解下来的塑料数量之多可想而知。 最理想的解决方法自然是回收、再利用，但这远不是说句话那么简单。塑料是化工产品，其回收处理工艺十分复杂，即便在一些回收处理技术较先进的国家，对于塑料件的回收和再生利用也尚在研究中。。 在我国，由于环保理念的偏差，加上环保意识与重视程度不够。从保护环境的角度