汽车玻璃发展历程.pptx

关系行车安全 汽车玻璃 车辆二班 宋健伟 20110402210 黄 浩 20110402215 周亚俊 20110402228 一、汽车玻璃发展 汽车发明后的二三十年间 数量少，速度慢,没有安装挡风玻璃。为了防御恶劣的天气、昆虫以及其它路上飞溅的碎片，司机和乘客一般都使用护风镜。 二十世纪二十年代 车速越来越快，制造商在车上加了一块手工切割的平板玻璃。能破碎成大片危险的尖锐碎片，继而伤害到乘员。 二十世纪三十年代 福特公司发明了夹层安全玻璃，把两块玻璃夹在一起，中间用一层塑胶隔开，升了汽车玻璃的安全性，防止玻璃破碎后伤害到乘员。 夹层玻璃：由两片或多片玻璃，之间夹了一层或多层有机聚合物中间膜，经过特殊的高温预压（或抽真空）及高温高压工艺处理后复合玻璃产品。 二、分类 在出现撞击后，靠中间胶装膜来保证玻璃不会脱落和部分散落，给驾驶员留出尽量完整的实现和安全性，被要求配备在前挡风玻璃上使用。 夹层玻璃非常坚韧，即使盗贼将玻璃敲裂，由于中间层同玻璃牢牢地粘附在一起，仍保持整体性，使盗贼无法进入室内。 薄膜能吸收掉99％以上的紫外线，从而保护车内装饰免受紫外线辐射而发生的褪色和老化。 薄膜具有对声波的阻尼功能，能有效地抑制噪音的传播，其隔音效果十分明显。 在受到外来撞击时，由于弹性中间层有吸收冲击的作用，可阻止冲击物穿透，玻璃破损，产生细碎裂纹，其碎片牢固地粘附在中间层上，不会脱落四散伤人。 有效地减少太阳光透过。夹层玻璃阻隔热量的能力更强。 玻璃被水浸透后,水分子更容易进入玻璃夹层中,使玻璃表面模糊，它的机 械强度和热稳定性不如钢化玻璃。 缺点： 在夹层中添加不同的物质，还可以在夹层玻璃的基础上，增加更多特殊的功能。 防弹玻璃——结实而透明的化学薄膜 天线玻璃——很细的康铜丝 遮阳玻璃——彩色膜片 隔热玻璃——尼龙热线反射薄膜 中高级车目前基本上都采用了变色玻璃 钢化玻璃：是一种预应力玻璃，为提高玻璃的强度，通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。 发生意外而损坏后，会迅速扩散成无数小颗粒，并且很容易出现脱落现象，普遍运用在除前挡风以外其他部位。 优点： 抗弯强度、抗冲击强度较之普通玻璃提高数倍； 同时亦提高了安全性。 使用安全，承载能力增大，改善了易碎性质； 耐急冷急热性质较之普通玻璃有2~3倍的提高。 钢化后不能再进行切割和加工 钢化玻璃在温差变化大时有自爆(自己破裂)的可能性 钢化玻璃的表面会存在凹凸不平现象，有轻微的厚度变薄。 缺点： 发展到现在，玻璃已经经历了由平板型 向曲面型、普通型向强化型、全钢化向局 部钢化、钢化玻璃向夹层玻璃、三层夹层 向多层夹层、功能化玻璃等发展的过程。 一些中低档汽车在前挡风就选用区域钢化玻璃。很多中高级车侧窗具有防夹功能 几种融入新功能的新型汽车玻璃 三、趋势 单面透视玻璃：在普通玻璃上用真空涂抹法加上一层金属铬、铝或铱的薄膜制成. 憎水玻璃：在普通玻璃上涂一层硅有机氟树脂薄膜，不使用雨刷即可保持较好的可见度。 明暗自动调节玻璃：玻璃表面涂有一层氧化镍，其下有一层更薄的含水氧化镍。 汽车玻璃主要朝２个方向发展：其一是功能化的汽车玻璃，其二就是增强安全机能的汽车玻璃。 ＨＵＤ前风挡玻璃：显示器系统玻璃，将发动机转速、车速、里程等重要信息投影在驾驶员前方的挡风玻璃上，并且驾驶员可以选择所显示的信息种类。 电热风挡玻璃：电热风挡玻璃是在组合玻璃的车内侧表面或中间覆以透明的导电膜。 热增强夹层玻璃：使用两片均经由半钢化热增强处理的玻璃与ＰＶＢ中间膜胶合而成夹层玻璃，则可以承受窗户推拉、开闭所带来的冲击力，同时又具有抗一般小物体的冲击作用，因此使用寿命和安全等级都有了大幅度进步。 安全： 人们对汽车玻璃的安全性要求越来越高，同时对节能及舒适性也有更高需求，因此在不断提高安全性的基础之上，不断追求多用途的新汽车玻璃品种已经成为其重点研究开发方向，给汽车玻璃赋予新的功能价值也已经成为创新的热点。 车辆二班 宋健伟 20110402210 黄 浩 20110402215 周亚俊 20110402228