汽车运用工程---第8章--汽车技术状况的变化.pptx

第八章 汽车技术状况的变化 第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化 第二节 汽车技术状况变化的原因与影响因素 第三节 汽车技术状况变化的规律 第四节 汽车技术状况的分级 8.1 汽车技术状况与汽车运用性能的变化 一、汽车的技术状况与工作能力 1 技术状况参数 确定汽车性能的参数有：静态参数、动态参数、过程参数、位置参数。 汽车技术状况——定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的综合。 零件及尺寸的变化、零件相互装配位置的变化及配合间隙的改变等都与汽车技术状况有关， ①随运用过程而不断变化；②零件近万种；③与外界环境接触、零件之间的磨损；④测量间接参数（诊断参数）。 2 汽车工作能力 汽车按标准文件规定的使用性能指标工作的能力。 或者：汽车工作到技术状况参数达到了最大极限状态时的行驶里程。 可以按照汽车使用时间或行驶里程来计算 汽车寿命——从开始使用到不能使用之间的整个时间。可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。 汽车技术状况随运用过程不断变化，其变化情况与其结构和外部使用环境有关。 汽车——集机、电、液为一体的复杂系统。零件近万个，在使用过程中逐渐失去原有性能，工作能力降低（可靠性降低，接近使用寿命） 无故障行驶里程0≤Li≤Lp 若LiLp，则汽车在有故障区域工作。此时，YiYm 二、汽车运用性能的变化 在汽车运用工程范围内，不但要注意汽车开始时的使用性能指标，而且更要研究汽车在运用过程中使用性能的动态变化。 初始使用性能：由设计与制造决定 表示货车生产率的指标参数？ 货运量和货物周转量 使用一段时间后，运用性能下降，表现为运输生产率的降低和维修工作量的增大。 汽车的使用性能指标？ 汽车工作年限 生产率（%） 维修工作量（%） 第1年 100 100 第4年 75~80 160~170 第8年 55~60 200~215 第12年 45~50 280~300 如噪声指标：假定某车新车时驾驶员耳旁噪声为75dB，10万km后，噪声为80dB。 式中：AK (t)——在用车辆性能； AK1——新车初始性能； t ——汽车连续工作时间，年； k ——系数（根据汽车工作强度改变）。 在用车的实际使用性能的平均质量指标，可表示为： 不但要注意汽车开始时的使用性能指标，而且更要研究汽车在运用过程中使用性能的动态变化。汽车使用性能随时间的变化，可表示为： 8.2 汽车技术状况变化的原因与影响因素 一、汽车技术状况变化的基本原因 汽车零件、机构或总成技术状态的改变，是引起汽车技术变化的基本原因。如：自然损坏、塑性变形，疲劳损坏、腐蚀以及零件或材料方面的其它变化等，都直接影响汽车技术状况的改变。 1．磨损（40%） 磨损形式 a. 磨料磨损：硬的磨粒夹在磨擦表面所引起的。 b. 粘着磨损：滑动摩擦时两金属表面产生金属联结。 c. 腐蚀磨损：金属与周围介质发生化学、电化学反应，腐蚀与磨损共存。 d. 表面疲劳磨损：滚动、滚动加滑动中，接触应力反复作用下，使材料磨损。 2．塑性变形与损坏（26%） 受力的作用使零件尺寸、形状发生改变的现象； 原因：外载、温度、内应力； 金属完全破裂为断裂：静载、动载、疲劳。 按断裂前宏观变形量分 韧性断裂——断口颜色发暗 脆性断裂——断口平齐光滑 按载荷分 一次性断裂——一次静、动载下断裂 疲劳性断裂——反复交变载荷 4．腐蚀与气蚀（零件穴蚀） 零件受周围介质作用而引起的损坏。 1）化学腐蚀——金属与介质直接发生化学作用而引起的损坏。 2）电化学腐蚀——金属与介质发生电化学反应而