汽车再生利用法.pptx

1 汽车回收与再生 汽车服务工程 2 9.1 汽车回收与再生的基本概念 （1） 回收利用 recovery 经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，包括使其产生能量的处理过程。 （2） 再使用 re-use 对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。 （3） 再利用 recycling 经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，不包括使其产生能量的处理过程。 3 9.2 汽车回收与再生的发展现状 （1） 日本 4 1997年5月颁布废旧汽车再生利用规范 再生利用率(按重量计)，2002年以后＞85％， 2015年以后＞95％； 填埋场处理量(按容积计)，2002年为1995 年的3／5，2015年以后为1996年的1／5； 有害物质的使用量，铅的使用量2000年以后为1996 年的1／2以下，2005年以后为1996年的1／ 5以下。 5 2002年 日本报废车约500万辆，均由汽车经销商等有关部门100％回收，其中除少部分状态尚好的经检修后作为二手车出口外，其余经由约5000户解体事业者将发动机、轮胎、安全气囊及可利用的零部件拆卸后，将车体和内装材等由约140户压碎事业者作破碎处理。然后按有色金属、钢铁、塑料、橡胶、玻璃等分类后分别交给废物回收部门再生利用。一般占汽车重量的75%得到再生利用，其余25％的粉碎屑作填埋处理，年约70万吨～80万吨。 6 2002年4月部分实施《汽车再生利用法》 ，2005年1月全部实施 规定了相关方必须履行的义务，汽车制造商需对粉碎机处理后的残渣回收、再生资源化；汽车销售商、汽车修理企业需回收、交付废旧汽车；汽车所有者要交付最终处置费用，在使用后要将报废汽车交给回收企业。 7 措施 1）政府 8 措施 2）企业 日本报废汽车再生使用株式会社是一家以处理报废汽车为主要业务的公司，是在吉川工业新理念、新技术、新工艺的基础上发展起来的，其经营理念是环境保护和再生使用，同时与地区密切配合，谋求共同发展。该公司位于北九州生态工业园区，注册资本金1亿日元，厂区占地总面积2万平方米，厂房面积4527平方米，处理能力1000台/月，从2000年2月开始运营。 公司主要营业内容包括：回收、拆解、合理处理报废汽车；销售出口废旧汽车及零部件；碎铁及有色金属碎料的制造与销售；树脂、玻璃等再生使用原料的回收、销售；接受委托进行以汽车处理及再利用为目的的实证研究；其它与上述内容相关的项目。 9 公司的处理工序特点: 追求彻底的资源再生使用 拥有将可以进行再利用、再生使用的零部件回收，最大限度地实现资源再生使用的工艺流程：回收可以再利用的零件；铁及有色金属的资源化；玻璃、树脂、轮胎的资源化技术研发。 拥有生产优质切屑（废钢）的工艺流程：事先除去发动机及配线里铜的部分。 通过严格合理的处理，实现环境保护 拥有彻底回收环境负荷物质的工艺流程，可以避免环境负荷物质的扩散：彻底回收燃料、废油、废冷却剂；彻底回收并合理处理氟利昂；通过全面铺装和四周设置沟槽，防止环境负荷物质向地下渗透。 不建产生碎屑的工艺流程 10 公司报废汽车再生使用的作业流程可分为5个阶段，不同阶段获得不同的回收品。 阶段 零件回收 除液 前处理 解体 有色金属回收 回收品 门 挡泥板 挡风玻璃 车灯 发动机罩等 燃料 油类 LLC 发动机罩等 座椅 轮胎 电瓶 玻璃 工具 氟利昂 地毯（未来） 仪表盘（未来） 发动机 变速器 排气系统零件 脚底附近零件 玻璃 加热器机芯 汽化器 电容器 电机类 配线金属 保险杠 树脂类（未来） 11 3）汽车再生技术 缓冲器的再生利用技术 仪表外盘壳的再生利用技术 地毯的再生利用技术 车轮罩的再生利用 12 （2）欧洲 报废汽车交易方式： 1）对报废汽车采取有偿交易的方式，主要在英国和法国采用。具体由政府和汽车相关行业共同商定内容由他们自主进行，但尚未形成认定制度及解体证明书为主组成的系统。 2）对报废汽车交易采取付费方式，在德国、荷兰和瑞典实施。 13 汽车再生利用方式： 1）在德国，由汽车行业对政府设定的方针表示自愿后实施报废汽车的回收处理系统，有关交易所、解体事业所、压碎事业所的认定条件、解体证明书和废物的管理方法等均由政府规定。 2）在荷兰，用户负担费用由法律规定，其它由在相关团体协助下设立的民营公司自主进行。 3