汽车发动机可燃混合气形成及对工况影响.ppt

Copyright ? Forever-Promise Technology, All Rights Reserved. 万通汽修标准化课程体系（2010版） Copyright ? Forever-Promise Technology, All Rights Reserved. 万通汽修标准化课程体系（2010版） * Copyright ? Forever-Promise Technology, All Rights Reserved. 万通汽修标准化课程体系（2010版） 主 讲： 汽车发动机构造与维修 可燃混合气形成及对工况影响 第二讲 3课时 可燃混合气形成及对工况影响 本讲综述 可燃混合气与过量空气系数 可燃混合气形成 1 2 可燃混合气对发动机性能影响 3 各工况对可燃混合气浓度要求 4 可燃混合气： 本 讲 展 开 一、可燃混合气与过量空气系数 汽油在缸外喷散成雾状，按一定的比例与空气均匀混合，能够进入气缸燃烧。这种按一定比例混合的汽油和空气的混合物，称为可燃混合气。 可燃混合气浓度： 可燃混合气成分的表示方法 可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气浓度。 混合气中燃油质量 多为欧美国家采用。 空燃比 R= 混合气中空气质量 R = 14.7为标准混合气、R ﹤ 1 4.7为浓混合气 R ﹥ 14.7 为稀混合气 燃空比 空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。多为日本等式家采用。 过量空气系数? 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 ? = 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 过量空气系数? α = 1 为标准混合气 1 α ﹤ 1 为浓混合气 2 3 α ﹥ 1 为稀混合气 理论上燃烧1Kg燃料，需要14.7Kg空气 啊~~~~！ 二、可燃混合气形成 1、化油器方式 喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。 主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。 针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。 量孔：控制汽油精确的出油量。 转速一定时，节气 门开度越大， 喉 部真空度越大 ， 油量越多，功率越 大。 节气门开度 一定 时，转速越 高， 功率也越大。 主量孔 浮子室 照 片 资 料 哦！这样啊~~~~ 吹散 降压 涡流 冲刷 加热 喷雾 可燃混合气的形成的工作过程 燃油气化方式： 2、电子燃油喷射方式 燃油喷在进气歧管进气门背面，与通过进气管来源于节气门的空气进行初次混合。 发射了！ 喷射位置与雾化效果 洗淋浴比泡澡更卫生！ 可燃混合气通过进气门进入汽缸，形成涡流进行充分混合，等待火花塞点燃。 小心被烫！ 轻松一下吧！ 坦克也飞起来了！ 三、可燃混合气对发动机性能影响 1）标准混合气?=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气?1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气?1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（?≥1.4)以及太浓（?≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。 1、几种混合气浓度状态 1——燃油消耗率 2——功率 α= 0.88—— 功率混合气 α= 1.11—— 经济混合气 α=0.4 —— 火焰传播上限 α=1.4 —— 火焰传播下限 稳定工况的 α=0.88～1.11。 2、可燃混合气对发动机性能影响曲线 混合气种类 ? 发动机功率 耗油率 性能 火焰传播上限 0.4 混合气不燃烧，发动机不工作 混合气过浓 0.43～0.87 减小 激增 燃烧室积炭排气管冒黑烟，放炮 功率混合气 0.88 最大 增大 10-15% 输出最大功率 标准混合气 1.0 减小2% 增大4% 经济混合气 1.11 减小8% 最小 混合气过稀 1.13 ～1.33 显著减小 显著增大 回火、发动机过热、加速性变坏 火焰传播下限 1.4 混合气不燃烧，发动机不工作 3、混合气浓度对发动机性能的影响 四、各工况对可燃混合气浓度要求 冷启动 小负荷 加速 大负荷 怠速 中等负荷 各工况浓度要求 B E C D A F 千万别晕啊！ 1、怠速 少而浓的混合气,?=0.6--0.8 怠速:800—900r/min。 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。 2、小负荷 少而浓的混合气，?=0.7--0.9 。 小负荷： 匀速 空载 时速不超过90km/h 小车开起来就是舒服！