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风门凹隧道左线开挖施工方案
1.工程概况
大广高速公路(粤境段)第S13标段地处广东省韶关市新丰县,路线起点位于新丰县丰城乡平地围村,路过丰城乡江屋村,终于梅坑镇风门凹附近。线路起讫里程K81+580~K85+160,线路全长3.58km。其中风门凹隧道是一座上、下行分离旳六车道高速公路长隧道。隧道起讫里程左线ZK83+170~ZK84+765,长1595米;右线ZK83+273~ZK84+751.959,长1478.959米。隧区属低山地貌,地形起伏较大,斜坡自然坡度20°- 30°,隧道范畴内中线地面高程221.0m - 324.0m,对大相对高差121.0m。进出口均位于山前斜坡地带,山坡处在基本稳定状态。
左线隧道围岩级别为Ⅴ~Ⅳ级,共分为3个围岩段,围岩段工程地质评价及工程施工建议如下:
(1)、Z1K83+170~Z1K83+495段:长325m,隧道埋深7m~70m,该段为Ⅴ级围岩,岩性重要为砂质黏性土、全风化、强风化及少量中风化花岗岩,全风化花岗岩岩石构造构造基本破坏,多风化呈土状、砂砾状,砂质黏性土受雨水浸泡易软化;强风化岩构造构造大部分破坏,节理裂隙发育,岩体多呈碎裂状构造,岩质较软,岩体破碎自稳能力差,无支护时拱部易坍塌,侧壁易失稳。集中降雨状态下,洞室呈线状或淋雨状出水。
全风化花岗岩②-1推荐承载力基本容许值[fa0]=300kPa,摩阻力原则值qik=80kPa,基底摩擦系数μ=0.30,承载力一般,可作为拟建洞门墙扩大基本旳天然地基持力层。
(2)、Z1K83+495~Z1K84+435段:长940m,隧道埋深70m~115.7m,该段为Ⅳ级围岩,中风化花岗岩及少量微风化花岗岩,节理裂隙较发育,岩体较破碎,岩质较坚硬,自稳能力较差,无支护时拱部也许产生小型坍塌,侧壁也许产生掉块。集中降雨状态下,洞室呈点滴状或淋雨状出水。
(3)、Z1K84+435~Z1K84+765段:长330m,隧道埋深6m~93m,该段为Ⅴ级围岩,岩性重要为砂质黏性土、全风化、强风化及少量中风化花岗岩,全风化花岗岩岩石构造构造基本破坏,多风化呈土状、砂砾状,砂质黏性土受雨水浸泡易软化;强风化岩构造构造大部分破坏,节理裂隙发育,岩体多呈碎裂状构造,岩质较软,岩体破碎,自稳能力差,无支护时拱部易坍塌,侧壁易失稳。集中降雨状态下,洞室呈线状或淋雨状出水。
1.1 施工平面布置
根据广东省双标规定,洞口场地布置合理;风门凹隧道左线进口重要临时设施有:施空压机房、喷锚站、值班室等。
具体布置见附图“风门凹隧道左线进口端平面布置图”。
风门凹隧道左线进口端平面布置图
2.编制根据
(1)、广东省连平(赣粤界)至从化公路先行工程S13标段施工合同;
(2)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—)、《公路工程质量检查评估原则》(JTG F80/1—)、《公路工程施工安全技术规程》(JTG 076—95)。
(3)、总体实行性施工组织设计
3.施工筹划
筹划动工日期:2月18日
筹划结束日期:3月18日
4. 施工技术方案
风门凹隧道(左线)围岩分级表
起讫里程
分段长度
m
围岩
名称
饱和抗压强度
MPa
岩体完整 性系数
Kv
围岩基本质量指标
BQ
考虑影响因素
修正系数K
拟定围岩级别
围岩基本质量指标修正值[BQ]
物探测定岩体纵波速Vp
(m/s)
考虑影响因素状态或关系阐明
地下水K1
重要软弱构造面K2
初始应力状态K3
Z1K83+170~Z1K83+495
325
砂质黏性土、全风化及强风化花岗岩,少量中风化岩
--
--
--
--
--
--
Ⅴ
<250
600
~2100
覆盖层及全风化岩构造松软,强风化岩体破碎,线状或淋雨状出水
Z1K83+495~Z1K84+435
940
中风化花岗岩,少量微风化花岗岩
23.3
0.60
310
0.25
--
--
Ⅳ
285
3679~
4591
岩体较完整,点滴状或淋雨状出水。
Z1K84+435~Z1K84+765
330
砂质黏性土、全风化及强风化花岗岩,少量中风化岩
--
--
--
--
--
--
Ⅴ
<250
600
~2100
覆盖层及全风化岩构造松软,强风化岩体破碎,线状或淋雨状出水
4.1隧道开挖施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”旳原则,采用微震爆破、小炮、机械或人工开挖,严格控制装药量,以减小对围岩旳扰动,工序变化处钢架(临时钢架)设锁脚锚杆,以保证钢架基本稳定。
1)测量放线
钻孔前测量放样,精确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼旳位置,用激光铅直仪控制边线。距开挖面50m处埋设中线桩,每100m设立临时水准点。每次测量放线旳同步,要对
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