项目3 DK-1型电空制动机检查与操作《电力机车制动系统检查与维护》.pptx

《电力机车制动系统检查与维护》?精品课件合集项目3 DK-1型电空制动机检查与操作第X章 XXXX任务3.1 DK-1型电空制动机认知 3.1.1 DK-1型电空制动机特点1．DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于维修。2．非自动保压式。3．失电制动。4．与机车其他系统配合。5．控制列车电空制动机。6．兼有电空制动机和空气制动机两种功能。3.1.2 DK-1型电空制动机的组成 DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成，根据制动机的安装情况，可将其分为操作台部分、电空制动屏柜部分及空气管路部分。3.1.2 DK-1型电空制动机的组成（一）操纵台 （二）电空制动屏柜 SS4改型电力机车电空制动屏柜结构图1–辅助风缸；2–辅助压缩机组；3–电空阀；4–转换阀；5–压力开关；6–中继阀；7–重联阀；8–控制风缸；9–工作风缸；10–紧急阀；11–分配阀；12–电动放风阀；13–压力控制器；14–55调压阀；15–双针压力表；16–空电联合制动板；17–中间继电器；18–电子时间继电器。逻辑控制装置（DKL）安装有DKL（制动逻辑控制装置）的SS4改机车制动柜3.1.2 DK-1型电空制动机的组成DK-1型电空制动机主要组成部件：电空制动控制器——简称大闸，用它来操纵全列车的制动和缓解。空气制动阀——简称小闸，用它来单独操纵机车的制动和缓解。通过电-空转换拨杆的转换后，可以操纵全列车的制动和缓解。电空阀——受电空制动控制器的控制，接通或切断有关气路。中继阀——受均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，从而完成列车的制动、保压和缓解等动作。分配阀——根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压或缓解的作用。3.1.2 DK-1型电空制动机的组成DK-1型电空制动机主要组成部件：电动放风阀——主要受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。紧急阀——在列车管压力快速下降时动作，加速列车管的排风，同时接通列车分离保护电路，使列车紧急制动的作用更可靠。压力开关——在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。设有两个压力开关，分别满足列车管的最小和最大减压量的控制需求。转换阀——是一种手动操纵阀，通过它进行管路转换。3.1.2 DK-1型电空制动机的组成DK-1型电空制动机主要组成部件：重联阀——是一种手动操纵阀，在多机重联运行时，使所有机车的制动和缓解作用协调一致，并且在机车分离后，保持机车的制动作用。其他部件——均衡风缸、过充风缸、初制风缸、工作风缸、调压阀、止回阀以及各种塞门、传感器等部件3.1.2 DK-1型电空制动机的组成（三）空气管路 空气管路图3.1.3 DK-1型电空制动机的性能1、单独制动性能序号项目技术要求1全制动时制动缸最高压力（kPa）3002制动缸压力自零升到280kPa的时间（s）≤43缓解时，制动缸由300kPa降至40kPa的时间（s）≤53.1.3 DK-1型电空制动机的性能2、自动制动性能序号项 目技术要求1初制动的制动管减压量（kPa）40～502运转位，制动管由零充至480kPa的时间（s）≤93均衡风缸自500kPa常用制动减压至360kPa的时间（s）5～74常用全制动时，制动缸最高压力（kPa）340～3805常用全制动时，制动缸升至最高压力的时间（s）6～86运转位，制动缸压力由最高缓解至40kPa的时间（s）≤77紧急位，制动管压力由定压降至零的时间（s）≤38紧急位，制动缸最高压力（kPa）≤450±109紧急位，制动缸压力升至400kPa的时间（s）≤53.1.3 DK-1型电空制动机的性能3、辅助性能序号项 目技 术 要 求1紧急位，切除动力牵引手柄有级位切除，无级位不切除。2列车分离（断钩、拉紧急制动阀）保护切除机车动力源，切除制动管补风，机车产生紧急制动。3失电常用制动。4自动常用制动和自动停车与机车运行监控记录装置配合，实施常用制动和紧急制动。5与动力制动协调配合动力制动初始时自动产生空气制动，制动管减压40～50 kPa左右，25～28s后，空气制动自动消除，机车保持动力制动。3.1.4 DK-1型电空制动机主要部件控制关系DK-1型电空制动机的控制关系决定了它有两种操纵方式：电空位、空气位3.1.4 DK-1型电空制动机主要部件控制关系1、电空位（1）控制全列车电空制动控制器（大闸）电空阀均衡风缸压力变化中继阀列车管机车分配阀机车制动缸车辆制动机3.1.4 DK-1型电空制动机主要部件控制关系1、电空位（2）控制机车空气制动阀（小闸）作用管机车分配阀机车制动缸3.1.4 DK-1型电空制动机主要部件控制关系2、空气位