项目6 基础制动装置与停放制动装置检查与维护《电力机车制动系统检查与维护》.pptx

《电力机车制动系统检查与维护》;第X章 XXXX;任务6.1 基础制动装置认知;基础制动装置是传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦或制动钳的部分，称为基础制动装置。 基础制动装置用于将制动缸活塞上所产生的推力（称为制动原力）放大若干倍后均匀地传递到各个闸瓦（或闸片），使之作用于车轮（或制动盘）产生制动作用。;用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。;闸瓦制动的基础制动装置由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸瓦间隙调整装置组成。;;组 合 式;单独式基础制动装置又称独立式，一个制动缸单独为一个闸瓦装置提供制动原力。;盘形制动（摩擦式圆盘制动）装置是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘，一般为铸铁圆盘，用制动夹钳使合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转变成热能，消散于大气。 盘形制动属于黏着制动。 ;与闸瓦制动相比，盘形制动有下列优点： （1）可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。 （2）可按制动要求选择最佳“摩擦副”。盘形制动的制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时它具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，适宜于高速、重载列车。 （3）制动平稳，几乎没有噪声。 ;盘形制动的不足之处： （1）车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨黏着将恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装踏面清扫器，或采用盘形制动为主、闸瓦制动为辅的混合制动方式，否则即使安装有防滑器，制动距离也比闸瓦制动距离长。 （2）制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大；运行中还要消耗牵引功率，速度越高，此种功率损失也越大。 ;;踏面清扫器;任务6.2 闸瓦制动装置状态检查;6.2.1 SS系列电力机车单元制动器 ;1—闸瓦定位弹簧；2—箱体；3—棘钩；4—压环； 5—密封套；6—门组装（左）；7—门组装（右）；8—油杯； 9—护罩；10—滤尘网； 11—制动缸；12—杠杆； 13—隔套；14—杠杆； 15—圆锥弹簧；16—扭簧卡； 17—扭簧止板；18—扭转弹簧；19—闸瓦托杆；20—闸瓦托；21—闸瓦签??22—闸瓦； 23—脱钩杆；24—开口销；25—手轮；26—螺盖； 27—棘轮；28—传动螺杆；29—传动螺母；30—滑套； 31—条簧；32—密封罩； 33—螺母；34—闸瓦签圆销。;;当制动缸9内充气时，活塞11推动杠杆12，杠杆推动闸瓦间隙调整机构4，调整机构带动传动螺杆7及闸瓦托17一起向车轮踏面方向移动，从而实现机车制动。 当制动缸排气时，活塞在弹簧10的推动下，分别带动杠杆、闸瓦间隙调整机构、传动螺杆、闸瓦托一起向相反方向运动，闸瓦离开车轮踏面而实行缓解。;6.2.2 HXD2系列电力机车单元制动器 ;踏面制动单元具有重量轻、体积小、安装方便、间隙调整器调节准确、传动效率高、闸瓦更换方便、使用维护简单等特点，基础制动装置可以实现机车在平直道上在120 km/h速度下，轴重25 t机车紧急制动距离不大于900m的要求，停放制动可以使机车在线路坡度为1.0%的情况下，使机车停放。该踏面制动单元用螺栓安装在构架侧面，拆卸方便。 ;踏面制动单元主要由制动缸、楔形力放大机构和单向间隙自动调整器组成。制动缸由缸体、活塞和缸套等组成，闸瓦间隙调整器由弹簧、轴承、导向螺母和调整螺母等组成。;（三）作用原理 制动活塞是以重心方式自由悬挂的。它是通过前后滚动轴承之间的楔形块并借助于制动缸的圆柱部分来实现平衡的。;（三）作用原理 楔形力放大机构采用了楔角放大原理及滚动轴承结构，固定在活塞上的两个楔子横跨推杆间隙调整到两侧，当制动缸充风时，活塞向下移动，推动楔子到滚柱轴承之间，借助间隙调整器机构将输出力传递到闸瓦，同时将作用力放大，作用力放大的倍率与楔子的角度相关。;（制动状态） ;任务6.3 盘形制动装置状态检查;6.3.1HXD3型电力机车的盘形制动装置;6.3.1HXD3型电力机车的盘形制动装置;6.3.1HXD3型电力机车的盘形制动装置;盘形制动单元主要由夹钳机构和制动缸两大部分组成。 带停放制动功能的盘形制动单元的制动缸由常用缸和弹簧缸两部分组成。 不带停放制动功能的盘形制动单元的制动缸只有常用缸。;不带停放的制动单元;带停放的制动单元 ;UP单元制动缸只有常用制动缸。;1-连接杆；2-回程螺母； 3-调整螺母；4-定位圈； 5-调整圈；6-引导螺母； 7-离合器套；8-丝杠； 9-复原弹簧；10-活塞筒； 11-活塞；12-皮碗组成； 13-制动缸体；14-引导弹簧； 15-呼吸堵；16-缸盖； 17-滚针轴承；18-滚针轴承； 19-调整弹簧；20-波纹管。 C-供风口；D-锥形离合器； N-锥形离合器；Z-齿形离合器。 ;（2）UP单元制动缸技术特点;（3） U