项目4 CCBⅡ制动机检查与操作《电力机车制动系统检查与维护》.ppt

自动制动－单缓 补机-运转位 本务机车制动管充风，16#作用管及20#平均管压力排空，制动作用缓解。补机（重联机车）接收制动管压力增高的变化，通过DBTV模块将16TV作用管排空，同时给补机副风缸充风；补机响应平均管压力变化，通过BCCP将制动缸压力排空，补机缓解。 补机-运转位 补机-制动位 本务机车制动管减压，平均管、作用管增压，机车制动缸充风产生制动作用。补机接收制动管压力减少的变化，通过DBTV模块停止制动管给辅助风缸充风，并将辅助风缸的风压传送到16TV作用管；补机接收平均管压力增高的变化，通过BCCP给制动缸充风，补机制动。 单独制动作用 本机-运转位 本机-制动位 补机-制动、缓解位 空气备份 当机车制动系统EPCU中ERCP或16CP模块故障时，制动系统自动转换到空气模式，使其仍可继续工作。 空气备份－缓解 空气备份－制动 无火回送 机车无动力回送中，由于其空气压缩机停止使用，此时必须开放机车无动力回送装置。无动力装置由DE无动力塞门、DER压力调整塞门、C2充风节流孔、CV单向止回阀等部分组成，集成于ERCP模块中，连接机车制动管与总风管。当开通无动力塞门后，制动管内压力空气经E无动力塞门、DER压力调整塞门、C2充风节流孔、CV单向止回阀将调整后的空气压力充入总风缸。此时总风缸在机车制动机系统中相当于车辆的副风缸。 无火回送的空气作用原理同空气备份相同，但总风缸压力较低，约为220kPa。 4.4.2 CCBⅡ制动机主要部件的备份 当机车制动系统EPCU中ERCP或16CP模块故障时，制动系统自动转换到空气模式，使其仍可继续工作。 空气备份 电空控制单元EPCU各模块 EPCU由控制所有空气压力变化的模块化单元组成。位于机车制动控制柜。共包括8个单元。分别是BPCP（列车管控制部分）、ERCP（均衡风缸控制部分）、13CP（机车单独缓解）、16CP（控制制动缸中继阀）、20CP（产生平均管压力）、BCCP（制动缸中继阀）、DBTV（备用模式中控制16号管压力）、PSJB（电源接线盒） 任务4.3 电空控制单元认知 4.3.1 均衡风缸控制模块（ERCP） 均衡风缸控制模块ERCP接收来自电子制动阀的自动制动指令、微处理器以及机车监控系统的指令来控制机车均衡风缸的压力。 能够准确的控制均衡风缸的压力，且具有自保压功能，如果此模块发生了故障，会自动由其他模块（16CP）来代替其功能 无动力回送装置也集成在均衡风缸控制模块内部 组成及缓解状态 制动状态 无动力回送 4.3.2制动管控制模块（BPCP） 制动管控制模块BPCP接收来自均衡风缸的压力，由内部BP作用阀响应其变化并使制动管快速的产生与均衡风缸相同的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解。它的作用相当于中继阀的作用。 4.3.2制动管控制模块（BPCP） 制动管控制模块BPCP接收来自均衡风缸的压力，由内部BP作用阀响应其变化并使制动管快速的产生与均衡风缸相同的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解。它的作用相当于中继阀的作用。 当发现制动管压力快速下降或接收到来自制动制动阀、IPM的紧急制动指令，制动管控制模块BPCP会加快制动管减压产生紧急制动。此作用相当于紧急阀和电动防风阀的作用。 BPCP组成及缓解状态 BPCP制动状态 BPCP紧急制动状态（PVEV动作） BPCP紧急制动状态（EMV动作） BPCP紧急制动状态（MVEM动作） 4.3.3 16控制模块（16CP） 用来产生制动缸的控制压力，其基本功能类似于分配阀的作用。 本机模式下，16号管增加的压力同制动管减少的压力的比例为2.5：1，并且16号管增加的压力最大不超过450kPa。 在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风缸, 16CP可以控制均衡风缸的压力。制动缸的控制压力则由DBTV控制。 16CP组成与制动状态 16CP缓解状态 16CP紧急制动状态 4.3.4 20控制模块（20CP） 20CP根据制动管减压量、单独缓解命令、本机／单机模式下单独制动手柄位置等信号，产生本务机和补机的制动缸、平均管压力；平均管控制压力为列车管减压量的2．5倍；当制动管压力增加1 4 kPa或者在单独缓解时，平均管压力缓解。 20CP组成及制动状态 20CP缓解状态 4.3.5 13控制模块（13CP） 当单独制动手柄侧压时，13CP控制13#管充风，对DBTV里的BO阀进行控制，排空16TV作用管的风压；同时制动系统控制16CP模块中的缓解电磁阀，排空作用风缸和16#作用管的压力，实现单缓机车制动缸压力（该压力由自动制动产生）。 13CP组成