厦门北站商圈对比及消费人群调研分析A3.pptx

WELCOME TOGHOST厦门北站商圈调研汇报调研小组D1：余思慧 吴诗涵 梁子怡 余佳 黄镜滔 于婧琳目录1.区位及上位规划解读2.实地调研3.文献调研1上位规划解读010203040506解读集美新城一张蓝图基地内土地利用分析基地道路分析基地防护绿地分析区位分析解读商业体系格局图1.1区位分析1.2解读集美新城一张蓝图2021年，集美区人民政府发布了《厦门市集美区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，其中涉及交通、教育、产业等必威体育精装版规划。打造以集美新城核心区为“一心”的 一心两翼四片 的城市总体空间格局：一心：集美新城为核心两翼：集美东部新城、马銮湾新城集美片区四片:灌口、杏林、后溪、集美片区。其中，后溪片区，重点推进城市功能基本完善，依托厦门北站综合交通枢纽，重点发展商贸物流等流量经济;提升后溪工业组团发展能级。厦门北站集美区十四五期间产业集聚区局示意图1.2解读集美新城一张蓝图产业建设：厦门北站附近将打造北站商务中心，联合企业、高校和科研院所设立研发中心、创新中心。 集美区十四五期间产业集聚区局示意图1.3解读商业体系格局图厦门商业格局：厦门岛内外一体化建设加速推进，商业格局随之产生裂变效应，由“单中心”向“多中心”转变，并形成了多个成熟商圈。目前，厦门商圈格局如下：1.都市商业主中心带：火车站—SM都市商业主中心带2.城市级商业中心：中山路商圈、厦门东部市级商业中心3.区级商业中心：厦门北站区级商业中心、集美新城区级商业中心（杏林商圈）、集美北部区级中心（集美嘉庚商圈）、五缘湾区级商业中心等.自2011年，厦门购物中心开始提速发展，城市商业格局也发生了改变——“由西向东、由岛内向岛外延展”。2022年，厦门出台了《厦门市培育创建国际消费中心城市行动方案》，培育建设国际消费中心城市，聚焦“国际”、紧扣“消费”，努力打造区域特色国际消费新地标。2017-2021年，厦门购物中心体量增量呈现“大小年”状态，其中2018年、2021年是供应量高峰期。1.4解读厦门北站片区控制性详细规划核心区城市设计——道路分析道路结构：地块的路网以方格网为主要结构，整体呈现出窄路密网的布局，可达性和连通性较好。基地以及周边部分道路分级：高速公路（退线不得小于30米）：沈海高速，沙厦高速城市快速路：集美北大道城市主干道：圣果路，学院路城市次干道：岩通路，岩顺路，珩山路城市支路：站前一路，站前二路.1.4解读厦门北站片区控制性详细规划核心区城市设计——道路分析由于基地北侧是交通枢纽厦门北站，作为铁路交通站点，汇集大量车流，站点出入口附近道路设置单向通行路段，有助于舒缓交通压力。在设计时也应当注意这一问题，与重要交通路段或站点临近区域需功能分区明确，力求流线通顺简捷，避免流线交叉、干扰和迂回，避免交通堵塞。1.5解读厦门北站片区控制性详细规划核心区城市设计——防护绿带分析1.6解读厦门北站片区控制性详细规划核心区城市设计——基地内土地利用分析幸福里社区王府井生活广场万科广场·大都荟建设中的商业商务用地1.6解读厦门北站片区控制性详细规划核心区城市设计——基地内土地利用分析厦门北站位于厦门市集美区北部，开发年代较短，周边开发强度较低，用地功能较为简单。通过分析发现，厦门北站基地范围内，用地构成单一，设施种类欠缺，无法满足居民游客的日常生活需求。但是也存在着地块发展潜力——交通可达性高且可开发用地充足。 （1）缺陷：用地构成单一。厦门北站周边用地以交通与居住、商业为主；没有高端产业、行政办公用地，无法为此区域带来劳动力；商业网点不成规模，无法满足人们的日常购物需求；教育、医疗、服务设施不足，无法为此区域人员提供保障。（2）优势：交通可达性高，可发开用地充足。厦门北站周边用地的开发建设在具有充足用地且交通条件优异的情形下，是具有较大发展基础的。需要合理配置用地布局，协调交通规划，提升厦门北站区域活力。2实地调研分析010203040506基地及周边道路交通状况未来基地消费人群预测基地周边及内部公共服务设施分析基地周边商业业态及形态分析基地周边景观条件分析商圈对比调研分析2.1基地周边道路交通状况分析——基地内交通现状 厦门北站研究范围内的道路与交通设施用地主要包括厦门北站、站前广场以及公交首末站场站用地。地块内部交通体系完善，多种交通方式并存，公交线路与站点密布，两条BRT线路可达，2017年底开通的地铁1号线也设站与此，且规划建设的地铁5号线始发站。综上可知厦门北站交通条件优异，用地可达性强。人流分析 基地内部多出地块都为废墟，主要人流集中在时代广场和右侧万科广场大都荟及幸福里。车流分析 厦门北站前方有一个供网约车接客停车的地上停车场，P1、P2停车场均服务于厦门北站的社会车辆，王府井、万科广场大都荟、万科幸福里均采用人