东南大学平面交叉口空间优化设计.pptx

东南大学平面交叉口空间优化设计会计学第1页/共56页1、机动车道设计第2页/共56页机动车道功能划分Pro.1 现状哪些转向的车流饱和度和延误较大？Pro.2 主要考虑哪些转向？是否需要设置左转或右转？Pro.3 各转向的机动车道理论上需要多少才能满足需求？Pro.3 现状的空间几何条件只能满足多少？Pro.4 现状约束下车道数只能是多少？Pro.5 出口道数的定性规定？Pro.6 在初始车道功能划分下信号配时方案？Pro.7 该方案下的评价调整车道划分？Pro.8 是否需要进行交通组织的优化？第3页/共56页 进口车道数的初步确定供给与需求的协调与平衡定性与定量结合需求：设计交通量和与路段车道数相匹配所需要的进口 道车道数 供给：根据初步确定的单车道宽度，进口道机动车道总 宽度和所能提供的进口道车道数 第4页/共56页的确定 进口道的设计交通量 一条直左右进口机动车道的设计通行能力 分别为进口道所需的直行、左转、右转车道数 第5页/共56页左转车道的设置①采用完全的保护相位；②在空间条件允许的情况下，左转交通量超过 100vph；③如果左转交通量超过300vph，应当考虑设置2条专 用左转车道。 第6页/共56页直行车道的设置 进口道车道数不允许少于路段的车道数量。 交叉口内直行车道的数量与路段上连续的直行车道数目相一致 交叉口进口车道数 交叉口上游路段的车道数 交叉口进口直行车道数 第7页/共56页右转车道的设置①进口道的直行车道数要使得通过的交通量（包括与直行共用车道的右转和左转交通量）不能超过450veh/h/ln；②当右转交通量超过300veh/h，并且相邻直行车道的交通量超过300veh/h/ln，建议设置右转专用车道；③当右转交通量超过600veh/h时，可设置2条右转专用车道。 第8页/共56页第9页/共56页的确定 根据相关的条件，初步确定进口道机动车道总宽度和单车道宽度，并划定进口道所能提供的车道数 进口道每条车道的宽度可较路段略窄，取2.75－3.25m；在大车比例很小时可取2.75m第10页/共56页协调 与 ，确定进口道车道的划分的初步方案 如果二者相差很大，则需要采取相应的措施来进行协调。可以采取的措施？若二者还是不能协调，则取进口道车道数为供给条件所能提供的最大车道数，并初步划定车道的功能。 第11页/共56页可以采取的措施包括调整道路横断面相关元素的尺寸和交通管制。在此阶段建议仅采用前者来增大，例如加大道路中心线的偏移，压缩出口道和分隔带，缩小单车道宽度，调整横断面的分布，占用非机动车道和人行道，拓宽交叉口等。其中，相位的调整也伴随进行。 第12页/共56页 出口车道数的初步确定新建及改建交叉口出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，出口道每一车道宽不应小于3.5m;治理性交叉口，条件受限制时．出口道车道数可比上游进口道的直行车道数少1条。治理性交叉口出口道每一个道的宽度不应小于3.25m。第13页/共56页 根据进出口车道与道路现状的协调，确定车道功能划分的初步方案 由于进口道和出口道共同占用机动车道，在机动车道总宽度一定的情况下，一个增加则另一个减小，进口道与出口道的匹配也是一个反复调整的过程。第14页/共56页进口道设计左转车道设计右转车道设计出口道设计调头通道设计第15页/共56页左转车道设计左转对交叉口运行的影响增加了冲突左转车辆对于行人和非机动车辆形成冲突,不仅影响其通行能力,而且容易造成交通事故,这是因为两相位控制下允许通行的左转车辆恰好与该相位放行的行人和非机动车在人行道处形成冲突。第16页/共56页左转和直行车辆以及对向交通产生复杂的相互作用 第17页/共56页在无专用左转信号的条件下,左转车通过路口的可能方式有3 种:一是利用初绿期通过路口;二是恰好遇到直行车可穿越空挡,通过冲突点;三是利用对向直行车全部驶离冲突点后剩余的绿黄灯时间通过。第18页/共56页分离左转车的优缺点优点：提高交叉口安全性和运行效率缺点：占用道路横断面空间资源或占用分隔带，减少行人驻足区，增大信号周期等第19页/共56页可视性 在设置左转车道的情况下，受对向左转车辆的影响，左转车辆与对向直行车辆间的可视性受阻，如果二者同时放行，则会造成潜在的冲突。实际中，左转专用车道一般通过偏移中心线或缩窄中央分隔带来设置，大大改善了左转与对向直行车辆间的可视性。 第20页/共56页左转车道的设置与否主要从交叉口的运行效率和安全性两大方面考虑。其中最关键的因素是本向交通（advancing）、左转交通量、对向交通量（opposing）。 HCM2000在空间条件允许的情况下，左转交通量超过100vph 美国NCHRP（全美公路合作研究计划）(1) 左转交通量比例达10 %以上,且左转