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2020年3月必威体育精装版民用航空管制频率表 飞机起降过程 起飞放行--地面--塔台--近进--区调 放行（Delivery） ATC ：确认航路。放行许可中应包括：目的地、使用跑道、按计划航路飞行、巡航高度、离场程序、应 答机编码，有时还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等,放行许可后，飞机开始做起飞前准备、 上客、装货等，都准备好后，请求推出许可。 地面（Ground） ATC ：在飞机得到推出许可后，方可启动发动机，称为推出开车，在推出开车完成后必须申请并得到许 可后方可滑行。 地面滑行：向地面放行部门申请滑行的许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号 和有时另外的要求。 塔台（Tower） ATC ：进入跑道：当滑行到跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可 后，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！有时候会说“进跑道等待”则为允许进入跑道，但需要 在跑道内等待，不得起飞。还有的说“进跑道，……，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞。 起飞许可：当塔台管制员发给允许进入跑道的许可后，飞机可以进入跑道等待起飞指令，在得到起飞许 可并复诵起飞许可后（包括可以起飞，修正海压，管制提到的(除地面风外)都应复诵)可以起飞离地。 当飞机离地后，如果是程序管制，应该报告飞机已经离地，如果为雷达管制，等待管制员发给联系离场 （进近）部门的换频许可。 进近/离场ATC ：联系进近/离场管制后，根据管制员发出的指令上升或下降到规定高度，并按照管制员给 予的进近/离场程序（STAR/SID ）进行进近/离场飞行。 区调（Area Control ） ATC ：飞机离开进近管制区域后，按照管制员发给的换频许可，联系到区域管制中心频率，听从区域管 制指挥，进入巡航阶段。 飞机由进近管制单位或塔台管制单位移交给区调管制单位，并告知换频联系后，应立刻主动联系xx区 调，并报告自己的高度，位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令，然后按照区调管制给予 的指令进行巡航飞行。 1、在同一个管制区内分为多个扇区时，管制员一般会发出“联系前方xxx.x” ，这时虽然是要求换频联系 下一个管制单位，但是呼叫还应保持原来的呼号。 2、飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前，管制员会发出“联系xx区调，频率xxx.x”这时与本区管制 员复诵并再见后应立刻、主动联系到下一个管制区区调管制员，并进行高度及位置报告，并一并报告所 开应答机编码。 3、当飞机即将到达目的地机场一定距离时，根据区调指挥的高度将飞机下降到规定高度，为飞机的进 场做好准备，此时的陆空对话，只是按照指令进行操作，并复诵管制员指令即可。 降落流程则相反。（离场管制换为进场管制。无需联系放行管制。） 航路 航路分为国际(地区)航路和国内航路，航路宽度为20公里，其中心线两则各10公里，航路的某一段受到 条件限制的，可以减小宽度，但不得小于8公里；根据航空器机载导 航设备的能力、地面导航设备的有效范围以及空中交通的情况，在符合要求的空域内 可以划设区域导航航路。航线分为固定航线和临时航线。 航路航线代号包括一个表示属性的字母，后随1-999的数码。A、B、G、R表示国际(地区) 航路航线：L、M、N、P表示国际(地区)区域导航航路；W表示不涉及周边国家或地区的 对外开放航路航线(含进离场航线) ；Y表示不涉及周边国家或地区的对外开放区域导航 航路；V表示对外开放临时航线；H表示国内航路航线；Z表示国内区域导航航路；J表示国内进离场航 线；X表示国内临时航线；使用X、V系列航线时须经ATC同意； 对于规定高度范围的航路或供特定的飞机飞行的航路，则可在基本代号之前增加一个拉丁字母，如K用 于表示直升机低空的航路，U表示高空航路，S表示超音速飞机用于加速、减速和超音速飞行的航路。也 可在基本代号之后增加一个拉丁字母，如D用于表示航路、航线或者部分航段只提供咨询服务，F用于表 示航路、航线或者部分航段只提供飞行情报服务。 ATIS ATIS （Automatic Terminal Information Service）abbr.自动终端信息业务 自动终端情报服务(Automatic Terminal Information System,简称ATIS或情报通播)。 用于繁忙的机场自动连续播放的信息服务，通常在一个单独的频率上广播，大型机场也分进港ATIS和离 港ATIS。播送内容包括主要的与飞行相关的信息，如天气、可用跑道、气压及高度表拨正值等信息。飞 行员通常在和管制员等单位建立联系前收听通播，了解相关情况以减少管制员的工作量及避免频道拥 挤。